Concorde là gì? Chi tiết về Concorde mới nhất 2022

Concorde
Concorde.planview.arp.jpg
Kiểu Máy bay chở khách siêu thanh
Nhà sản xuất Aérospatiale and BAC
Chuyến bay thứ nhất 2 tháng ba năm 1969
Đc ra mắt 21 tháng một năm 1976
Người sử dụng đầu tiên British Airways, Air France
Con số chế tạo 20
Diễn tả
Trách nhiệm
Phi hành đoàn, ng. 9
Du khách, ng. 100
Đc ra mắt
Chuyến bay thứ nhất
Nhà sản xuất máy bay
Kích cỡ
Chiều dài 61.66 m
Sải cánh 25.6 m
Độ cao 12.2 m
Diện tích quy hoạnh cánh 358.25 m²
Góc quét của cánh theo cung 1/4 °;
2 lần bán kính thân m;
Bề rộng khoang 2.63 (2.88) m;
Độ cao khoang 1.96 (3.32) m;
Chiều dài khoang 39.32 m;
Độ ồn ;
Bộ bánh máy bay ;
Trọng lượng
Rỗng 78.700 kg
Đầy tải kg
Cất cánh tối đa 186.880 kg
Hạ cánh tối đa kg
Сài đặt lực
Động cơ 4 x Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 Mk 610 phản lực tuốc bin có bộ phận đốt lần hai
Sức kéo 140-169 kN
Đặc tính
Gia tốc chở 2.170 km/h
Độ dài cất cánh m
Độ dài chuyến bay 7.250 km
Chiều cao thực tiễn 18.300 m
Số lượng giới hạn nguyên vật liệu 95.680 t
Tiêu thụ nguyên vật liệu 13.2 kg/km

Aérospatiale-BAC Concorde là thành tựu hợp tác và ký kết của cơ quan chỉ đạo của chính phủ Anh and Pháp.

Concorde là máy bay chở khách siêu thanh kinh tế thắng lợi nhất từng hoạt động và sinh hoạt, (chiếc kia là Tupolev Tu-144).

Bay thử lần đầu năm mới 1969, Concorde mở đầu đc dẫn vào giao hàng năm 1976 and có thời điểm hoạt động và sinh hoạt dài 27 năm. Nó thường bay tuyến từ London Heathrow (British Airways) and Paris Charles de Gaulle (Air France) tới Thủ đô New York JFK.

Cái máy bay đó đã lập được rất nhiều kỷ lục, gồm thời điểm bay 2 tiếng, 52 phút and 59 giây giữa Thủ đô New York and London, ngày 7 tháng hai năm 1996.

Tiến độ cải cách và phát triển tốn kém của Concorde khiến cơ quan chỉ đạo của chính phủ Anh and Pháp phải chịu không hề ít thiệt hại tài chính, dù trong phần đông thời điểm hoạt động và sinh hoạt nó cũng đem lại các khoản lệch giá đáng chú ý cho British Airways. Những chuyến bay kinh tế, do British Airways and Air France quản lý điều hành, đã mở đầu ngày 21 tháng một năm 1976.

Vì vụ tai nạn thương tâm duy nhất (năm 2000) cùng những vụ tiến công khủng bố ngày 11 tháng chín năm 2001 and nhiều vấn đề khác, Concorde đã đc cho tạm dừng hoạt động ngày 24 tháng 10 năm 2003, chuyến bay “về hưu” ra mắt ngày 26 tháng 11 năm ấy.

Tuy đã tạm dừng hoạt động, Concorde vẫn là một hình tượng trong lịch sử vẻ vang đường không.

Những tính chất chung[sửa | sửa mã nguồn]

220px Concorde g boab heathrow

Chiếc Concorde G-BOAB của British Airways.

Concorde có vận tốc bay siêu thanh bình quân Mach 2.02 (khoảng tầm 2.140 km/h hay là 1.330 mph) với chiều cao bay siêu thanh tối đa 60.000 feet (18.300 mét). Gia tốc âm lượng đổi thay nhiều theo độ ẩm không gian, có nghĩa rằng nếu Concorde đi vào một trong những túi khí nóng, vận tốc của chính bản thân nó sẽ tăng từ Mach 2.0 tới hơn Mach 2.04, mà đã hết đổi thay tốc lực thực. Gia tốc âm lượng khoảng tầm 332 m/s ở độ ẩm and căng thẳng chuẩn mức.

Concorde là một máy bay cánh tam giác hình cung nhọn với bốn động cơ Olympus dựa vào nguyên mẫu động cơ đc cải cách và phát triển cho cái máy bay ném bom kế hoạch Avro Vulcan. Các động cơ này do Rolls-Royce and SNECMA tích hợp sản xuất, SNECMA lần thứ nhất bước đi vào thị phần động cơ phản lực gia dụng. Concorde là cái máy bay chở khách thứ nhất có mạng lưới hệ thống kiểm soát và điều hành bay fly-by-wire analogue. Nó cần sử dụng thương hiệu ĐK mũi gục cho mẫu mã mũi thấp để tăng lên mức quan sát của chính bản thân mình.

Trong hoạt động và sinh hoạt nhiều khi, Concorde cần sử dụng phương pháp bay siêu thanh tăng cao chiều cao (cruise-climb) khá công dụng. Nhờ thế máy bay có khả năng giảm khối lượng nguyên vật liệu tiêu hao, and bay ở chiều cao tăng cao lên. Điều đó (nói tóm lại) có công dụng hơn, vì vậy các cái máy bay chở khách nhiều khi khác cần sử dụng phương pháp nhảy chiều cao, Từ đó kiểm soát và điều hành không lưu sẽ được cho phép đổi thay qua 1 tầm bay cao hơn nữa khi tiến độ bay ra mắt. Vì không tồn tại một loại máy bay án dân sự nào khác hoạt động và sinh hoạt ở chiều cao bay siêu thanh của chính bản thân mình, các đường bay vượt đại dương liên tục trên bầu trởi Đại Tây Dương đc bổ nhiệm làm thế nào cho Concorde luôn có khoảng trống rộng 10.000, được cho phép nó tăng cao chiều cao từ 50.000 lên 60.000 trong lúc vượt đại dương. Trong quãng tiến độ hạ chiều cao để hạ cánh Concorde ở”phía đằng sau”của drag curve.

Kiến tạo and cải cách và phát triển[sửa | sửa mã nguồn]

220px Concorde on Bristol

Chuyến bay sau cùng của Concorde, G-BOAF từ Heathrow tới Bristol, ngày 26 tháng 11 năm 2003.

220px 02.03.69 1er vol de Concorde %281969%29 53Fi1931 cropped

Thời điểm cuối thập kỷ 1950, Anh Quốc, Pháp, Đất nước Hoa Kỳ and Liên bang Xô viết đều Để ý đến việc cải cách và phát triển máy bay chở khách siêu thanh.

Bristol Aeroplane Company của Anh Quốc and Sud Aviation của Pháp đều thi công việc làm xây đắp, đc gọi là Type 233 and Super-Caravelle. Cả 2 C.ty đều đc cơ quan chỉ đạo của chính phủ nước mình trợ cấp. Kiến tạo của những người Anh là một cái máy bay chở khách xuyên Đại Tây Dương với khoảng tầm 128 khách du lịch, trong lúc người Pháp có dự tính tập trung chuyên sâu vào nghành nghề dịch vụ bay tầm trung bình.

Hai xây đắp đều chuẩn bị cho tiến trình chế tạo nguyên mẫu vào đầu thập niên 1960, nhưng Chi tiêu lên rất cao đến cả cơ quan chỉ đạo của chính phủ Anh đề xuất BAC phải search hợp tác và ký kết thế giới. Các ý kiến đề nghị đã đc gửi tới cơ quan chỉ đạo của chính phủ một trong những nước nhưng chỉ riêng Pháp đã cho thấy có sự chú ý quan tâm sự thật. Việc cải cách và phát triển dự án Bất Động Sản đã đc đàm phán như 1 hiệp ước thế giới giữa hai nước chứ chưa hẳn là một thỏa thuận hợp tác kinh tế giữa những C.ty and đến cả một điều, khởi đầu do Anh Quốc đề xuất, ràng buộc bồi thường cho sự hủy HĐ (Bộ kinh tế tài chính Anh đã hai lần gần hủy ngang dự án Bất Động Sản). Một bản thảo hiệp ước đc triển khai xong ngày 28 tháng 11 năm 1962. Tới khi ấy, cả 2 C.ty đều đã sáp nhập để biến thành những C.ty mới, vì vậy dự án Bất Động Sản Concorde biến thành giữa Doanh nghiệp Đường không Anh and Aerospatiale.

Thứ nhất liên kết kinh doanh mới dự tính chế tạo hai phiên bản máy bay, một tầm xa and một tầm gần. Thế nhưng, khi ra mắt xây đắp với các khách hàng mục tiêu, không bên nào chú ý quan tâm tới xây đắp tầm ngắn. Các chiến lược cho xây đắp này bị hủy bỏ, and liên kết kinh doanh đã có được đơn đặt đơn hàng cho 1 trăm chiếc phiên bản tầm xa từ các hãng đường không số 1 thời ấy: Pan Am, BOAC and Air France là các người tiêu dùng thứ nhất, mỗi bên đặt sáu chiếc. Những hãng khác có đặt đơn hàng gồm Panair do Brasil, Nhật Bản Airlines, Lufthansa, American Airlines, United Airlines, Air Canada, Braniff, Iran Air, Qantas, CAAC, Middle East Airlines and TWA.

Mở đầu ở Anh Quốc cái máy bay đc gọi là”Concorde,”theo phương pháp đánh vần của Pháp, nhưng đã đc Harold Macmillan chính thức đổi thành”Concord”khi nhận cảm nhận sự xem thường của Charles de Gaulle. Năm 1967, tại lễ ra mắt ở Toulouse, Bộ trưởng liên nghành Công nghệ tiên tiến Anh, Tony Benn đã thông tin rằng ông sẽ đổi phương pháp đánh vần lại như cũ thành”Concorde.”
Vấn đề này đã gây nên sự phản kháng từ những người dân có niềm tin đất nước nhưng đã dần dần tắt khi Benn lý giải rằng hậu tố”e”thể hiện”Excellence (tuyệt vời), England (Anh Quốc), Europe (Âu Lục) and Entente (Sự thân ái).”Trong nhật ký của chính bản thân mình, ông đã kể lại một mẩu chuyện về một bức thư từ 1 người Scotland đầy khó chịu bảo rằng:”ông nói chữ ‘E’ là England (Anh Quốc), nhưng một trong những phần của chính bản thân nó đc sản xuất tại Scotland.”Nhắc đến chiếc mũi hình nón của Concorde đc sản xuất tại Scotland, Benn vấn đáp”đây cũng là ‘E’ cho ‘Ecosse’ (tên tiếng Pháp của Scotland) — and đáng lẽ tôi phải thêm ‘e’ cho extravagance (sự phung phí) and ‘e’ cho escalation (sự leo thang) nữa!”.

Việc sản xuất hai nguyên mẫu mở đầu tháng hai năm 1965: 001, đc Aerospatiale đóng tại Toulouse, and 002, bởi BAC tại Filton, Bristol. 001 thi công chuyến bay thử thứ nhất từ Toulouse ngày 2 tháng ba năm 1969 and lần đầu bay với vận tốc siêu thanh ngày một tháng 10. Khi chương trình bay đang rất được thi công, Concorde đã triển khai xong một tour bay quảng cáo ngày 4 tháng chín năm 1971. 002 thông liền với chuyến bay ngày 2 tháng sáu năm 1972 tới Trung Đông and Viễn Đông. 002 lần đầu bay tới Đất nước Hoa Kỳ năm 1973, hạ cánh xuống Trường bay Thế giới Dallas/Fort Worth nhân dịp khai trương thành lập của chính bản thân nó.

Các chuyến bay này đem lại đơn đặt đơn hàng cho hơn 70 chiếc, nhưng nhiều vấn đề phối hợp bất ngờ đột ngột khiến không ít HĐ bị hủy bỏ – Cuộc rủi ro dầu mỏ 1973 (Concorde có mức tiêu hao nguyên vật liệu trên dặm chuyên chở cao hơn nữa các kẻ thù đối đầu và cạnh tranh có vận tốc bên dưới siêu thanh của chính bản thân mình), các khó khăn vất vả kinh tế tài chính nóng bức của không ít C.ty đường không, một vụ tai nạn thương tâm ngay trước mắt công chúng của kẻ thù đối đầu và cạnh tranh Xô viết, chiếc Tupolev Tu-144, and các lúng túng về thiên nhiên môi trường như nổ siêu thanh, tiếng ồn khi cất cánh and tác hại. Chỉ Air France and British Airways (hậu thân của BOAC) tiến hành những HĐ của chính bản thân mình, and hai cơ quan chỉ đạo của chính phủ cũng cắt đi toàn bộ tổng thể những khoản lãi suất vay ý định. Trong điều kiện BA, 80% bị cơ quan chỉ đạo của chính phủ giữ tới tận năm 1984, trong lúc tiền mua máy bay đc cơ quan chỉ đạo của chính phủ cho vay vốn.

Đất nước Hoa Kỳ đã hủy bỏ chương trình vận tải đường bộ siêu thanh (SST) của mình năm 1971. Hai bản xây đắp đã đc đệ trình; chiếc Lockheed L-2000, trông như một cái Concorde có xác suất to hơn, đã thua cuộc trước Boeing 2707, với dự tính có vận tốc nhanh hơn, chở 300 khách du lịch and được thiết kế với cánh cụp cánh xoè. Các nhà quan sát công nghiệp tại Pháp and Anh Quốc[cần dẫn nguồn] cho xuất rằng một trong những phần các phản đối về tác hại tiếng ồn của Concorde là có sự đạo diễn, hay ít nhất xúi bẩy từ phía Cơ quan chính phủ Đất nước Hoa Kỳ, vì không hề đề ra được 1 mẫu xây đắp mang tính chất đối đầu và cạnh tranh, dù Người cai trị đất nước John F. Kennedy đã đề ra một lời hứa hẹn hẹn đầy lôi kéo năm 1963. Những nước khác, như Ấn Độ and Malaysia, không được cho phép các chuyến bay siêu thanh của Concorde qua vùng tài phán của mình vì các lúng túng về tiếng ồn.
Cả 2 hãng đường không đều thi công những chuyến bay màn trình diễn and thí điểm từ thời điểm năm 1974 trở về sau. Các kỷ lục trong thí điểm của Concorde hiện vẫn chưa bị đánh bại; nó đã triển khai xong 5.335 giờ bay ở riêng tiến trình nguyên mẫu, tiền chế tạo and cái máy bay thứ nhất chế tạo. Tổng số 2.000 thí điểm đc thi công ở vận tốc siêu thanh. Các số lượng đo lường này tương đồng gần bốn lần nếu với các máy bay kinh tế ở vận tốc bên dưới siêu thanh tương tự như. Đơn giá Concorde là 23 triệu bảng Anh (46 triệu dollar Mỹ) năm 1977. Chi phí cải cách và phát triển gia tăng 600%.

Những đặc tính kỹ thuật[sửa | sửa mã nguồn]

220px

Lần hạ cánh sau cùng

Nhiều chức năng nhiều khi của rất nhiều cái máy bay chở khách thời điểm đầu thế kỷ 21 đã đc cần sử dụng lần thứ nhất trên chiếc Concorde.

Để bức tốc độ and thực trạng bay:

  • Cánh hình Tam giác đôi (Double-delta) (có đường rãnh/hình cung nhọn)
  • Rolls-Royce/Snecma Động cơ phản lực tuốc bin Olympus với (những bộ phận đốt lần hai) đc gia nhiệt (reheat) and cửa hút khí có khả năng đổi thay kích cỡ
  • Kỹ năng bay siêu thanh
  • Động cơ thrust-by-wire, tiền thân của không ít động cơ tinh chỉnh và điều khiển FADEC thời nay
  • Mũi gấp để tăng lên mức quan sát khi hạ cánh

Để giảm khối lượng and tăng chức năng bay:

  • Mach 2.04 để đạt xác suất tiêu hao nguyên vật liệu cực tốt nhất (lực cản siêu thanh nhỏ dại nhất, dù những động cơ phản lực tuốc bin hoạt động và sinh hoạt với năng suất cao hơn nữa ở vận tốc cao)
  • Hầu hết cần sử dụng nguyên liệu nhôm trong sản xuất để sở hữu khối lượng nhỏ dại and sản xuất khá theo quy ước (ở các vận tốc cao hơn nữa nguyên liệu nhôm không hề cần sử dụng)
  • Chính sách bay auto and autothrottle được cho phép tinh chỉnh và điều khiển máy bay”auto trọn vẹn”từ khi cất cánh đến khi hạ cánh
  • Những mạng lưới hệ thống tinh chỉnh và điều khiển bay fly-by-wire analogue tinh chỉnh và điều khiển điện tử trọn vẹn
  • Những mặt phẳng tinh chỉnh và điều khiển bay đa công dụng
  • Mạng lưới hệ thống thủy lực áp lực đè nén cao 28 MPa (4.000 lbf/in²) khiến bộ phận thủy lực có khối lượng nhỏ thêm hơn
  • Mạng lưới hệ thống brake-by-wire analogue kiểm soát và điều hành điện tử trọn vẹn
  • 17 bình chứa nguyên vật liệu đặt bao quanh thân cứu kiểm soát và điều hành trọng tâm trọng tải

kết nối=Special:FilePath/So-do-sap-xep-nhien-lieu a20a2.gif

  • Phụ tùng đc sản xuất từ cùng một loại kim loại tổng hợp cứu giảm con số mã phụ tùng

Di sản số 1 Concorde để lại chính là kinh sát hoạch thập đc trong tiến độ xây đắp and sản xuất nó, trong tương lai đã biến thành căn nguyên cho consortium Airbus. Ví dụ, sự nhập cuộc của Snecma Moteurs vào chương trình Concorde cũng là bước sẵn sàng chuẩn bị cho việc thâm nhập khẩu thị phần xây đắp, chế tạo động cơ máy bay án dân sự, mở đường cho Snecma Thành lập CFM International với General Electric với loạt động cơ CFM International CFM56 đầy thắng lợi.

Dù Concorde là 1 mặt hàng khoa học tuyệt vời và hoàn hảo nhất ở thời khắc nó đc dẫn vào hoạt động và sinh hoạt trong thập kỷ 1970, 30 sau buồng lái của chính bản thân nó với xum xê các đồng hồ thời trang and nút bấm công nghệ tiên tiến analogue trông đã quá không tân tiến. Vì không tồn tại kẻ thù đối đầu và cạnh tranh nên cũng không tồn tại áp lực đè nén kinh tế buộc nâng cao Concorde với các mạng lưới hệ thống điện tử đường không tiên tiến và phát triển, tiện lợi cho khách du lịch, nếu với các cái máy bay chở khách khác đc chế tạo cùng thời kỳ (ví dụ Boeing 747).

Những công ty đối tác chủ chốt, BAC (trong tương lai biến thành BAE Systems) and Aerospatiale (trong tương lai biến thành EADS), là đồng chiếm hữu ghi nhận mẫu mã Concorde. Nghĩa vụ về Ghi nhận Mẫu mã đã đc chuyển cho Airbus cùng theo với sự Thành lập Airbus SAS.

Những vụ việc to đã đc giải quyết và khắc phục khi xây đắp[sửa | sửa mã nguồn]

220px

G-AXDN, Duxford, cận cảnh động cơ.

Nhiều vụ việc đã đc xử lý trong tiến độ điều tra và nghiên cứu and cải cách và phát triển Concorde.

Vận động và di chuyển trọng tâm trọng tải[sửa | sửa mã nguồn]

Khi bất kể một cái máy bay nào đánh bại điểm tới hạn (critical mach) của thân của chính bản thân nó, trọng tâm áp lực đè nén (center of pressure) có khả năng sẽ bị đẩy lùi về phía đằng sau. Điều đó gây nên 1 lực kéo máy bay xuống bên dưới, do vì trọng tâm trọng tải vẫn tọa lạc nguyên chỗ cũ. Những kỹ sư đã xây đắp cánh theo phương pháp tính chất để giảm hiệu ứng này. Thế nhưng trọng tâm áp lực đè nén vẫn bị đẩy lùi khoảng tầm 2m. Dùng giải pháp kiểm soát và điều hành trọng lực (trim control) có khả năng giải quyết và xử lý vấn đề đó, nhưng ở các vận tốc cao nó có khả năng gây nên sự tăng thêm đáng chú ý về lực cản nếu với máy bay. Chính vì thế, không chỉ vậy việc đổi thay nơi đặt nguyên vật liệu chạy dọc theo máy bay trong những năm tăng and tụt giảm mạnh nhằm mục đích đổi thay trọng tâm trọng tải biến thành giải pháp kiểm soát và điều hành trọng lực phụ rất công dụng.

Động cơ[sửa | sửa mã nguồn]

Để sở hữu công dụng tài chính, Concorde cần có khả năng bay qua các khoảng tầm phương pháp khá to, and điều đó lại yên cầu tính năng suất cao. Nhằm mục tiêu có vận tốc bay siêu thanh thuận tiện nhất, những động cơ cần phải có diện tích quy hoạnh phía đằng trước nhỏ dại nhất để giảm lực cản and xác suất đường rẽ (bypass ratio) thấp nhằm mục đích đạt vận tốc phụt khí cao, siêu thanh. Chính vì thế những động cơ phản lực tuốc bin là hợp lí nhất. Loại động cơ tuốc bin cánh quạt gió hoạt động và sinh hoạt êm and có năng suất cao hơn nữa cũng giống như có xác suất đường rẽ thấp hơn như là loại đc cần sử dụng trên các cái Boeing 747 không hề cần sử dụng đc. Động cơ đc chọn lựa là loại động cơ đôi Rolls-Royce/Snecma Olympus 593, một phiên bản của loại Olympus vốn đc cải cách và phát triển cho loại máy bay ném bom Vulcan, nhưng đã đc cải cách và phát triển thêm để hợp lí với Concorde.

Kiến tạo cửa hút khí của động cơ Concorde tính chất khó. Toàn bộ tổng thể những động cơ phản lực quy ước chỉ có khả năng lấy khí ở vận tốc khoảng tầm Mach 0.5; vì vậy không gian từ vận tốc Mach 2.0 rất cần phải đc tụt giảm mạnh. Nổi trội, Concorde cần kiểm soát và điều hành được những sóng xung (shockwave) lộ diện trong tiến độ làm tụt giảm mạnh luồng khí nhằm mục đích né hư hỏng động cơ. Vấn đề đó đc xử lý nhờ một đôi ramp and một nắp phụ, có khả năng đổi thay nơi đặt trong lúc bay nhằm mục đích tụt giảm mạnh luồng khí. Những ramp nằm tại vị trí ở bên trên ngăn động cơ and chỉ vận động và di chuyển xuống chỉ còn nắp phụ vừa đẩy lên vừa đưa xuống đc được cho phép khí vào and ra. Lúc cất cánh, khi động cơ cần nhiều không gian, những ram tọa lạc ép phẳng ở bên trên and nắp phụ nằm phí trong được cho phép nhiều không gian bước vào động cơ. Khi máy bay đạt tới mức vận tốc Mach 0.7, nắp đóng lại; ở Mach 1.3, những ramp mở đầu hoạt động và sinh hoạt, đẩy không gian khỏi động cơ, không gian lúc đó đc cần sử dụng để điều áp trong máy bay. Ở vận tốc Mach 2.0, những ramp hoạt động và sinh hoạt 1/2. Chúng cũng cứu làm giảm trọng lượng việc làm của không ít máy nén bởi chúng không chỉ có nén mà còn hỗ trợ tăng độ ẩm không gian.

220px Intake concorde

Cửa hút khí đôi động cơ Concorde đc nơi trưng bày ở một kho lưu trữ bảo tàng ở Ciudad Juarez, México. (Museo del Concorde)

Lỗi động cơ gây nên các vụ việc rất to lớn trên các cái máy bay bên dưới vận tốc siêu thanh, không chỉ có bởi máy bay mất lực đẩy ở phía động cơ hỏng mà chính động cơ cũng trở nên 1 lực cản to, khiến máy bay chệch hướng and nghiêng hẳn theo phía động cơ hỏng. Nếu điều đó xẩy ra với Concorde ở vận tốc siêu thanh, đa số khẳng định chắc chắn nó sẽ gây ra ra thảm họa với thân máy bay. Khi động cơ hỏng cửa hút gió của chính bản thân nó đa số không hoạt động và sinh hoạt, vì vậy hiệu ứng xẩy ra lập tức khi động cơ Concorde hỏng sẽ tiến hành đối phó bằng phương pháp mở nắp phụ and kéo dãn ramp hết cỡ, làm chệch hướng không gian xuống bên dưới động cơ, lấy lại lực nâng and khiến động cơ có diện mạo khí động học cực tốt hơn, giảm lực cản của động cơ hỏng. Trong thí điểm, Concorde có chức năng tắt cả 2 động cơ ở cùng một hướng ở vận tốc Mach 2 mà dường như không gặp vụ việc nào về tinh chỉnh và điều khiển.

Máy bay chỉ cần sử dụng bộ phận (đốt lần hai) khi cất cánh and khi bức tốc đạt vận tốc âm lượng. Những động cơ chỉ có chức năng đạt tới mức Mach 2 lúc không cần sử dụng bộ phận đốt lần hai, nhưng thực tiễn hoạt động và sinh hoạt đã cho thấy lúc không cần sử dụng máy bay còn hao phí nguyên vật liệu nhiều hơn nữa, bởi vì nó mất quá nhiều thời điểm bay ở vận tốc bên dưới âm lượng với lực cản to dù cần sử dụng bộ phận đốt lần hai cũng là một chiêu thức có hiệu năng thấp.

Máy bay phản lực tuốc bin hoạt động và sinh hoạt rất kém công dụng ở vận tốc bay thấp, Concorde đốt hai tấn nguyên vật liệu để đi ra tới đường sân bay. Để tiết kiệm nguyên vật liệu, chỉ hai động cơ ngoài trời hoạt động và sinh hoạt sau thời điểm máy bay hạ cánh. Lực đẩy từ hai động cơ đủ cho máy bay chạy vì khối lượng máy bay ở điểm hạ cánh đã khá thấp. Một cái Concorde từng cạn kiệt nguyên vật liệu để về nhà ga sau thời điểm hạ cánh; phi công đã biết thành đào thải.

Những vụ việc nhiệt[sửa | sửa mã nguồn]

Lân cận động cơ, vụ việc cần chú ý quan tâm nhất với cấu tạo của bất kể một cái máy bay siêu thanh nào là phần mũi. Những kỹ sư đã muốn cần sử dụng (duralumin) nhôm để sản xuất tổng thể cái máy bay này, vì sự thân thuộc, Chi tiêu and dễ sản xuất của chính bản thân nó. Độ ẩm cao nhất nhôm có khả năng chịu đc trong đời hoạt động vui chơi của máy bay tối đa là 127 °C, khiến số lượng giới hạn vận tốc tối đa của chính bản thân nó là Mach 2.02.

Concorde thông qua hai tiến độ tăng cao lên and lạnh đi trong 1 chuyến bay, thứ nhất là tiến độ lạnh khi nó lấy chiều cao, and tiếp đến tăng cao lên khi bay ở vận tốc siêu thanh. Giai đoạn nghịch hòn đảo xẩy ra khi nó hạ chiều cao and tụt giảm mạnh độ. Vấn đề này rất cần phải đc đo lường và tính toán khi chọn lựa nhiên liệu. Vì độ ẩm phát ra bởi không gian bị nén khi Concorde bay với vận tốc siêu thanh, thân máy bay sẽ kéo dãn tối đa 300 mm (gần 1 foot), hệ quả to nhất là nó tạo được một khe hở trên thân máy bay giữa rầm and vách ngăn. Trên tổng thể các cái Concorde đã thông qua chuyến bay siêu thanh trước lúc tạm dừng hoạt động, những kỹ sư đã đặt đc chiếc mũ của mình vào trong khe hở này trước lúc nó lạnh đi, các cái mũ vẫn yên vị ở đó tới tận ngày này. Chiếc mũ lưỡi trai trên Chiếc Concorde tại Kho lưu trữ bảo tàng Seattle đã biết thành một người cắt đi, chi tiết với mục tiêu ăn trộm, chỉ còn sót lại phần sau. Thế nhưng, sau thời điểm đc có phát ngôn ân xá, chiếc mũ ở thực trạng hư hại đã đc hoàn lại; kho lưu trữ bảo tàng hiện giờ đang Để ý đến việc gắn lại nó.

Một điều rất cần thiết khác là máy điều hòa không gian cho cabin. Concorde cần sử dụng nguyên vật liệu làm Vị trí thu nhiệt từ máy điều hoà, cũng giống như để triển khai lạnh mạng lưới hệ thống thủy lực. Trong những chuyến bay siêu thanh, kính hành lang cửa số buồng lái làm nên rất nóng không hề chạm tay đc.

Concorde cũng trở thành một trong những tinh giảm khác về sơn phủ; phần đông mặt phẳng của chính bản thân nó phải đc sơn white color để hạn chế làm nóng trên mức cho phép cấu tạo nhôm lộ diện do hiệu ứng tăng nhiệt ở vận tốc Mach 2. Thế nhưng, năm 1996, Air France đã sơn chiếc F-BTSD với màu xanh lá cây dương chủ yếu (trừ cánh) trong 1 ngắn ngày khi tiến hành HĐ kinh tế với hãng Pepsi Cola. Với màu sơn này, Air France đc khuyến nghị đừng nên bay ở vận tốc Mach 2 hơn 20 phút những lần, nhưng ở vận tốc bên dưới Mach 1.7 cái máy bay không xẩy ra một tinh giảm nào. F-BTSD đã đc chọn lựa cho chương trình quảng cáo kinh tế vì nó đã đc ý định tạm dừng hoạt động trên các đường bay dài cần vận tốc hơn Mach 2.

Những vụ việc cấu tạo[sửa | sửa mã nguồn]

Vì bay ở vận tốc to, cấu tạo của Concorde phải chịu ảnh hưởng tác động to từ không ít loại lực trong tiến độ bay nghiêng and xoay đầu. Điều đó khiến cấu tạo máy bay bị vặn and méo. Vấn đề đó đc xử lý bằng phương pháp cho tạm dừng hoạt động (neutralization) các bộ phận di động phía bên ngoài máy bay (elevons) khi bay ở vận tốc cao. Chỉ các bộ phận bên phía trong, đc tích hợp các vùng cấu tạo cực tốt nhất tại cánh, hoạt động và sinh hoạt.

Concorde có hành lang cửa số khách du lịch khá nhỏ dại. Điều tra và nghiên cứu đã cho thấy, ở chiều cao bay nhiều khi rất to lớn của Concorde, một hành lang cửa số to, nếu bị vỡ sẽ làm khách du lịch and phi hành đoàn bị lôi ra bên ngoài trước lúc máy bay có khả năng giảm xuống chiều cao đáng tin cậy. Các mặt nạ ôxy chuẩn mức cũng không hỗ trợ xử lý vấn đề đó. Chính vì thế những hành lang cửa số đc sản xuất nhỏ dại để những máy nén có khả năng giữ không chuyển biến áp lực đè nén cabin rất cần thiết trong tiến độ máy bay hạ thấp.

Phanh[sửa | sửa mã nguồn]

Vì vận tốc bình quân cất cánh không hề thấp tới 250 dặm trên giờ (400 km/h), Concorde cần phải có bộ phận phanh tốc. Phanh của Concorde là 1 trong những các loại phanh thứ nhất đc kết hợp mạng lưới hệ thống chống bó cứng phanh, cứu bánh không xẩy ra bó cứng khi phanh hỏa tốc, được cho phép tụt giảm mạnh độ and mức độ kiểm soát và điều hành cực tốt hơn trong tiến độ phanh, tính chất ở trường hợp không khô thoáng.

Phanh được thiết kế từ carbon and có khả năng khiến Concorde, nặng tới 185 tấn, vận động ở vận tốc 190 dặm trên giờ (305 km/h), đứng lại khi phanh hỏa tốc hủy bỏ cất cánh trên chiều dài một dặm (1600 m). Giai đoạn phanh khiến độ ẩm tăng thêm trong khoảng tầm 300 °C tới 500 °C, and cần hàng tiếng đồng đồ để triển khai nguội.

Tăng diện tích quy hoạnh hấp thụ bức xạ[sửa | sửa mã nguồn]

Chiều cao bay siêu thanh to có nghĩa khách du lịch trên chiếc Concorde phải hứng chịu luồng (flux) bức xạ ion ngoài Trái Đất gấp rất nhiều lần lần nếu với loại máy bay đường dài khác. Thế nhưng, vì thời điểm bay ngắn thêm một đoạn, tổng liều lượng tương đồng nhỏ thêm hơn một máy bay nhiều khi khác trên cùng khoảng tầm phương pháp. Sinh hoạt Mặt trời dẫn tới việc tăng bức xạ vật lý, vì vậy khoang máy bay chứa một loại thiết bị đo bức xạ and một loại thiết bị đo xác suất giảm bức xạ. Nếu mức độ bức xạ lên không hề thấp, Concorde sẽ giảm xuống bên dưới 47.000 feet (14.000 m). Phần Trăm giảm bức xạ ở loại thiết bị đo sẽ ra quyết định liệu máy bay có phải hạ thấp nữa không, giảm thời điểm máy bay hoạt động và sinh hoạt ở chiều cao không đáng tin cậy.

Mũi gấp[sửa | sửa mã nguồn]

Chiếc mũi gấp đình đám của Concorde là sự thỏa ước giữa đề xuất một xây đắp khí động học phù hợp nhằm mục đích giảm lực cản and mong muốn quan sát của phi công trong tiến độ chạy trê tuyến phố dẫn, cất cánh and hạ cánh. Một máy bay cánh tam giác cất cánh and hạ cánh với góc tiến công to (góc mũi to) nếu với máy bay bên dưới vận tốc siêu thanh, vì phương pháp thức tạo lực nâng của loại cánh tam giác. Mũi nhọn thẳng sẽ khiến cản ánh mắt của phi công trê tuyến phố dẫn and đường sân bay, vì vậy mũi của Concorde có phong cách thiết kế xoay tới những nơi đặt không giống nhau ở những thời khắc không giống nhau. Mũi gấp đc kết hợp 1 mặt nạ vận động và di chuyển đã đc kéo vào trong mũi trước lúc nó đc giảm xuống. Khi mũi nâng ngang lên, mặt nạ đc đẩy lên phía đằng trước kính buồng lái để có thể tạo công dụng khí động học cực tốt nhất.

Một bộ phận tinh chỉnh và điều khiển trong buồng lái sẽ đưa mặt nạ vào trong and mũi sẽ tiến hành giảm xuống 5° phía bên dưới nơi đặt đường ngang chuẩn mức cho tiến độ chạy trê tuyến phố dẫn and cất cánh. Sau thời điểm cất cánh and rời trường bay, mũi and mặt nạ sẽ tiến hành thổi lên. Một ngắn ngày trước lúc hạ cánh, mặt nạ lại đc thu vào and mũi giảm xuống 12.5° phía bên dưới đường ngang để đã có được tầm quan sát tối đa. Ngay trong lúc hạ cánh, mũi sẽ lập cập đc thổi lên nơi đặt 5° nhằm mục đích né năng lực bị hư hỏng. Không nhiều khi Concorde có khả năng cất cánh với chiếc mũi gấp trọn vẹn. Một năng lực sắp xếp nơi đặt sau cùng là mặt nạ rút vào trong mũi nhưng mũi vẫn ở đoạn chuẩn mức. Kiểu sắp xếp đó được cần sử dụng khi làm dọn dẹp và sắp xếp kính buồng lái and khi thi công các chuyến bay bên dưới siêu thanh tầm ngắn.

Hai chiếc Concordes nguyên mẫu có hai”lỗ kính”phía trên mặt nạ của chúng.Cơ quan Quản lý điều hành Đường không Liên bang phản đối tầm quan sát kém của chính bản thân nó and đề xuất chứa một xây đắp không giống trước khi có khả năng được cho phép Concorde hoạt động và sinh hoạt tại những trường bay Đất nước Hoa Kỳ, Vấn đề này khiến mặt nạ phải xây đắp lại and nó đã đc cần sử dụng trên bốn cái máy bay”tiền chế tạo”(101, 102, 201, and 202).

Lịch bay[sửa | sửa mã nguồn]

220px Concorde.planview.arp

Concorde G-BOAF. Lần hạ cánh sau cùng của Concorde xuống Trường bay Filton, gần Bristol, ngày 26 tháng 11 năm 2003

Các chuyến bay định kỳ khởi nguồn từ ngày 21 tháng một năm 1976 trên tuyến London-Bahrain and Paris-Rio (qua Dakar). Nghị viện Đất nước Hoa Kỳ vừa cấm Concorde hạ cánh tại Đất nước Hoa Kỳ, đa số do vì dân cư nước này phản đối các tiếng nổ lớn siêu thanh, khiến các đường bay xuyên Đại Tây Dương không đã có được sự giao hàng đáng ước muốn. Thế nhưng, Bộ trưởng liên nghành Giao thông vận tải Đất nước Hoa Kỳ, William Coleman, đã trao giấy phép tính chất cho Concorde hoạt động và sinh hoạt tại Trường bay Thế giới Washington Dulles, and British Airways cùng Air France cùng theo đó mở đầu những đường bay tới Dulles ngày 24 tháng năm năm 1976.

Khi lệnh cấm của Đất nước Hoa Kỳ với các chuyến bay siêu thanh trên biển khơi đc dỡ bỏ tháng hai năm 1977, riêng Thủ đô New York cấm Concorde. Lệnh cấm chấm hết ngày 17 tháng 10 năm 1977 khi TAND Thượng thừa Đất nước Hoa Kỳ phủ nhận việc bác bỏ một kết án của TAND cấp bên dưới không đồng ý đề xuất kéo dãn lệnh cấm của Port Authority.[1] Các chuyến bay định kỳ từ Paris and London tới Trường bay Thế giới John F. Kennedy tại Thủ đô New York mở đầu ngày 22 tháng 11 năm 1977. Các chuyến bay do BA quản lý điều hành thường đc đánh mã từ”BA001″tới”BA004.”(Bản giải trình về tiếng ồn cảnh báo rằng Air Force One, lúc đó là một cái Boeing 707, còn ồn hơn Concorde khi bay ở vận tốc bên dưới siêu thanh and trong lúc cất cánh, hạ cánh.)

Trong những khi các cái máy bay phản lực kinh tế khác mất hàng tiếng đồng đồ để bay từ Thủ đô New York tới Paris, thời điểm bình quân cho 1 chuyến bay siêu thanh trên những tuyến phố xuyên Đại Tây Dương chỉ bên dưới 3.5h. Khi bay trên Đại Tây Dương, Concorde bay nhanh gấp rất nhiều lần lần nhiều chủng loại máy bay khác – chúng thông thường sẽ có vẻ giống như là đang bay lùi lại đằng sau. Tới năm 2003, Air France and British Airways vẫn liên tục những chuyến bay từng ngày tới Thủ đô New York. Concorde cũng bay tới Trường bay Thế giới Grantley Adams tại Barbados trong kỳ nghỉ mát đông, and một số khi, tới các khu vực tính chất theo đề xuất như Rovaniemi, Phần Lan. Ngày một tháng 11 năm 1986, một cái Concorde thuê đã bay vòng quanh Trái Đất trong 31 giờ and 51 phút.

Trong 1 ngắn ngày năm 1977 and tiến trình 1979 tới 1981, British Airways and Nước Singapore Airlines cùng chiếm hữu chung một cái Concorde cho tuyến phố bay giữa Bahrain and Trường bay Paya Lebar Nước Singapore. Cái máy bay, đc sơn phù hiệu của Nước Singapore Airlines ở phía trái and của British Airways pử phía phải. Dịch vụ mà chúng ta đang đề cập đã tạm dừng hoạt động sau ba tháng vì các lời phàn nàn về tiếng ồn từ phía cơ quan chỉ đạo của chính phủ Malaysia; nó chỉ có khả năng hoạt động và sinh hoạt quay trở lại trên một đường bay mới vòng qua không phận Malaysia. Các tranh cãi xung đột đang ra mắt với Ấn Độ cũng khiến Concorde không hề bay ở vận tốc siêu thanh trên không phận nước này, vì vậy đường bay sau cùng đã biết thành có phát ngôn hủy bỏ. Trong thời bùng nổ dầu mỏ tại Mexico, Air France quản lý điều hành hai chuyến bay hàng tuần tới Trường bay Thế giới Benito Juárez tại Mexico City qua Washington, DC, từ thời điểm tháng 9 năm 1978 tới tháng 11 năm 1982. Cuộc rủi ro tài chính ở khoanh vùng toàn toàn cầu trong tiến trình này khiến đường bay trên bị hủy bỏ; các chuyến bay sau cùng đa số rỗng không. Đôi khi, Concorde trở về Mexico City and Acapulco bên dưới bề ngoài thuê chuyến.

Tiến độ 1984 and 1991, British Airways giao hàng tuyến London and Miami với ba chuyến bay mỗi tuần. Chúng đều ra mắt ở vận tốc bên dưới siêu thanh and là chuyến kéo dãn từ Dulles tới Miami.

Từ 1978 tới 1980, Braniff International Airways thuê mười chiếc Concorde, năm chiếc của British Airways and năm chiếc của Air France. Chúng đc cần sử dụng cho các chuyến bay bên dưới siêu thanh giữa Dallas-Fort Worth and Trường bay Thế giới Washington Dulles, máy bay do phi công của Braniff tinh chỉnh và điều khiển, đội bay của Air France and British Airways sẽ liên tục tiếp nhận tinh chỉnh và điều khiển bay tiếp tới London and Paris. Các chiếc máy bay đó được ĐK cả tại Đất nước Hoa Kỳ and tại quê nhà chúng: một mảnh băng dính sẽ tiến hành dán kín lên số ĐK châu Âu khi chúng do Braniff quản lý điều hành. Các chuyến bay này sẽ không đem lại lệch giá and thường không đến 50% số vé đc đặt, điều đó khiến Braniff phải chấm hết hoạt động và sinh hoạt với tư phương pháp nhà quản lý điều hành bay Concorde duy nhất tại Đất nước Hoa Kỳ tháng năm năm 1980.

Xúc cảm của khách du lịch[sửa | sửa mã nguồn]

Xúc cảm của khách du lịch trên Concorde khác không hề ít nếu với trên các cái máy bay kinh tế vận tốc bên dưới siêu thanh khác. Những nhà quản lý điều hành quảng cáo cảm hứng giống như là đang bay trên “cái máy bay của mai sau”.[cần dẫn nguồn] British Airways and Air France định dạng cabin với khoảng tầm 100 ghế đồng hạng — bốn ghế mỗi hàng với lối đi ở chính giữa. Khoảng không ở bên trên đường đi giữa chỉ cao (1.8 m) and khoảng tầm phương pháp để chân trong số những hàng ghế da khách du lịch đều rất chật hẹp nếu với ghế hạng nhiều khi trên các cái máy bay chở khách cỡ to khác. Đa phần khách du lịch không tồn tại chỗ để tư trang ở bên trên đầu, tư trang đưa đi người bị cấm ngặt.

Trong thập niên 1990, các chức năng thường trông thấy tại khoang hạng nhất and thương gia của cái máy bay đường dài Boeing 747, như loại thiết bị vui chơi đoạn phim, ghế quay hay gập and lối di chuyển và đi lại đã hết lộ diện trên chiếc Concorde. Thế nhưng, thời điểm bay từ London tới Thủ đô New York giao động 3.5h cũng là sự đền bù xứng danh cho các khiếm khuyết đó. Bình thường chứa một màn hình hiển thị plasma hiển thị ở phía đằng trước thông tin chiều cao, độ ẩm không gian and vận tốc bay hôm nay theo số Mach.

Để bù đắp phần nào các thiếu vắng về”tiện lợi”, khách du lịch đc cần sử dụng dịch vụ ở tại mức hạng sang. Bữa tiệc đc giao hàng giữa những đĩa bát sành Wedgwood có phong cách thiết kế tính chất and dao ăn bạc.

Xúc cảm đánh bại bờ tường âm lượng không đem lại nhiều cảm nghĩ như mọi cá nhân thường nghĩ. Lúc này, đi kèm theo một cảm hứng tăng tốc độ nhẹ, thường đc phi công thông tin cho khách du lịch.

Với chiều cao bay gấp rất nhiều lần lần một cái máy bay nhiều khi khác, ánh mắt từ hành lang cửa số máy bay biểu lộ rõ các đường nét cong trên Trái Đất, and hiếm khi máy bay lâm vào cảnh vùng không gian nhiễu. Khi bay ở vận tốc siêu thanh, dù độ ẩm phía bên ngoài thường là −60 °C, không gian bị nén sẽ khiến nóng lớp vỏ phía đằng trước máy bay lên tới mức gần +120 °C, khi sờ vào hành lang cửa số sẽ cảm nhận ấm and nó tạo được độ dốc độ ẩm chênh lệch không hề ít chạy dọc theo thân máy bay.

Cánh hình tam giác được cho phép Concorde có góc tiến công to hơn máy bay nhiều khi, bởi vì nó được cho phép tạo được các cuộn xoáy không gian căng thẳng thấp to trên tổng thể mặt phẳng trên cánh, nhưng vẫn giữ lực nâng. Căng thẳng thấp này khiến Concorde mất hút trong dải sương mù giữa những ngày không khô thoáng. Chúng chỉ đc phân thành ở vận tốc gió thấp, có nghĩa trong đợt thứ nhất lấy chiều cao and suốt trong quãng tiến độ tiếp cận Concorde phải chịu nhiễu loạn không gian nhẹ.

Concorde bay đủ nhanh khiến khối lượng của toàn bộ tổng thể mọi cá nhân trên khoang trong thời điểm tạm thời giảm 1% khi nó bay về hướng đông. Điều đó xẩy ra do các hiệu ứng li tâm lộ diện do vận tốc không gian cộng vận tốc quay của Trái Đất. Khi bay về hướng phía tây, khối lượng tăng tầm 0.3%, vì nó triệt tiêu sự quay and lực li tâm nhiều khi and sửa chữa chúng bằng sự quay nhỏ thêm hơn theo phía đối lập. Concorde bay đủ cao để khối lượng của mọi cá nhân trên khoang giảm thêm 0.6% vì khoảng tầm phương pháp từ chỗ họ tới tâm Trái Đất đã gia tăng.

Gia tốc bay của Concorde vượt vận tốc tối đa của Đường đổi ngày (solar terminator). Concorde có khả năng ra khỏi sự xoay tròn của Trái Đất. Trên các chuyến bay về hướng phía tây, nó có khả năng tới Vị trí ở giờ bản địa sớm hơn giờ tại Vị trí khởi hành. Trên một trong những chuyến bay xuyên Đại Tây Dương vào đầu buổi tối khởi đầu từ Heathrow hay Paris, Nó có khả năng cất cánh ngay sau hoàng hôn and theo kịp mặt trời, hạ cánh vào buổi sáng; từ buồng lái có khả năng cảm nhận mặt trời mọc từ hướng phía tây. Hiện tượng kỳ lạ đó đã đc British Airways khai quật quảng cáo, họ cần sử dụng khẩu hiệu”Tới trước lúc bạn đi.”

Vụ tai nạn thương tâm ở Paris[sửa | sửa mã nguồn]

Bài chi tiết: Chuyến bay 4590 Air France

Ngày 25 tháng bảy năm 2000, chuyến bay 4590 Air France đã lao xuống đất tại Gonesse, Pháp, làm thiệt mạng 100 khách du lịch and 9 cá thể phi hành đoàn trên khoang cùng 4 người bên dưới bề mặt đất. Đây là vụ tai nạn thương tâm nghiêm trọng thứ nhất and duy nhất của loại máy bay này.

Theo cuộc điều tra khảo sát chính thức của Công sở điều tra khảo sát tai nạn thương tâm của Pháp, BEA, vụ tai nạn thương tâm có lý do từ 1 mảnh titan, một trong những phần của 1 bộ so sánh lực đẩy (thrust reverser), rơi ra từ chiếc DC-10 của Continental Airlines đã cất cánh khoảng tầm bốn phút trước đây. Mảnh sắt kẽm kim loại này đâm thủng lốp Concorde, làm chúng vỡ tan. Một mảnh cao su thiên nhiên bắn vào trong bình nguyên vật liệu and làm đứt một sợi cáp dẫn điện. Sức va chạm gây sóng chấn động làm vỡ tung bình nguyên vật liệu phương pháp điểm va chạm một đoạn. Nguyên liệu rò rỉ ra bên ngoài bắt lửa. Đội bay tắt động cơ số 2 khi nhận đc cảnh báo nhắc nhở cháy nhưng không hề thu càng, gây khó dễ tiến độ đạt chiều cao của máy bay. Bởi động cơ tiên phong hàng đầu chỉ hoạt động và sinh hoạt cầm chừng and tạo được ít lực đẩy, cái máy bay không hề tăng cường mức độ cao and vận tốc, lập cập chao hòn đảo hạ thấp and nghiêng về bên trái. Máy bay đâm vào Hotel Hotelissimo tại Gonesse.

Những cựu phi công Concorde người Anh and Pháp đã Để ý đến nhiều năng lực khác mà bản giải trình đã bỏ dở, đến cả việc thu xếp khối lượng không thăng bằng trong số bình nguyên vật liệu and bánh đáp không chặt. Họ đi đến tóm lại rằng đã đổi thay hướng chạy trê tuyến phố bay, làm tụt giảm mạnh độ cất cánh xuống bên dưới mức đề xuất ít nhất. (Cái máy bay đã đổi nhắm tới rất gần một cái Boeing 747 đc biết đang chở Người cai trị đất nước Pháp Jacques Chirac ở thời đặc điểm đó.) Họ nhận định rằng chiếc Concorde đã gặp vụ việc trước lúc cất cánh, bởi vì nó quá nặng khi nằm phí trong thực trạng đó, với trọng tâm trọng tải nằm tại vị trí phía đuôi and cất cánh theo phía gió thổi. Không chỉ có vậy, nó đã hết miếng đệm chính cho cụm bánh đáp bên trái cứu xác định trục làm tác động tới hướng trục and làm cụm bánh đáp lắc lư 3 độ về mọi phía. Việc thu xếp khối lượng không cân phía trái khiến ba bánh còn sót lại làm thực trạng trục đáp càng nghiêm trọng, vệt đen của bốn chiếc bánh để lại trê tuyến phố băng đã cho thấy cái máy bay đã trượt khỏi tầm kiểm soát và điều hành. Bản giải trình tạm tời của BEA nhận định rằng sự chệch hướng về phía trái lộ diện không chỉ có do bánh đáp chưa được lắp ráp chuẩn xác mà còn do mất lực đẩy từ động cơ tiên phong hàng đầu and số 2.

Trước vụ tai nạn thương tâm, có khả năng nhận định rằng Concorde là loại máy bay chở khách đáng tin cậy nhất toàn cầu về số rất đông người chết trên km chuyên chở (0). Sau vụ tai nạn thương tâm, xác suất chết là 12.5 trên 1 triệu chuyến bay, tồi hơn gấp ba lần nếu với loại máy bay được đứng thứ hai. Thế nhưng, sự đáng tin cậy của máy bay không hề đo lường và tính toán đúng đắn từ 1 vụ tai nạn thương tâm and các thay mới đáng tin cậy đã đc thi công sau vụ này. Dù sao, vụ tai nạn thương tâm của chiếc Concorde thuộc Air France Concorde cũng ghi lại sự kết thúc của loại máy bay này.

Vụ tai nạn thương tâm dẫn tới một chương trình thay mới tiếp đến, đến cả các giải pháp kiểm soát và điều hành điện tử an toàn hơn, lớp phủ Kevlar cho những bình nguyên vật liệu and các loại lốp đc sản xuất tính chất chống nổ.

Sinh hoạt quay trở lại[sửa | sửa mã nguồn]

Chuyến bay thử thứ nhất sau thời điểm thay mới khởi đầu từ London Heathrow ngày 17 tháng bảy năm 2001, bên dưới sự tinh chỉnh và điều khiển của Phi công Mike Bannister. Trong ba giờ hai mươi phút bay qua trọng tâm Đại Tây Dương tới Iceland, Bannister đã đoạt vận tốc Mach 2 and chiều cao 60.000 feet trước lúc trở về RAF Brize Norton. Chuyến bay thử, đc dự tính theo dạng tuyến London-Thủ đô New York, đc có phát ngôn là thắng lợi và đã được truyền hình thẳng trực tiếp trên ti vi cũng giống như đc không ít người mến mộ theo dõi tại cả 2 khu vực.

Những chuyến bay kinh tế nhiều khi hoạt động lại ngày 7 tháng 11 năm 2001 bởi BA and AF, tới Thủ đô New York JFK, khách du lịch đã đc thị trưởng Thủ đô New York, Rudy Giuliani đón nhận.

Chuyến bay chở khách thứ nhất của BA ra mắt ngày 11 tháng chín 2001, and đang ở phí a trên khoảng không khi các vụ tiến công vào Trung tâm giao thương Toàn cầu đang ra mắt. Đây chưa hẳn là chuyến bay kinh tế, toàn bộ tổng thể khách du lịch đều là nhân viên cấp dưới của BA.

Tạm dừng hoạt động[sửa | sửa mã nguồn]

Ngày 10 tháng bốn năm 2003, British Airways and Air France cùng theo đó có phát ngôn rằng họ sẽ cho Concorde tạm dừng hoạt động vào ở thời điểm cuối năm ấy. Nguyên nhân đề ra do số khách du lịch giảm sút sau vụ tai nạn thương tâm ngày 25 tháng bảy năm 2000, thực trạng tồi tệ của không ít hãng giao vận đường không sau vụ 11 tháng chín and giá cả bảo trì tăng dần đều.

Cùng trong ngày hôm ấy, ngài Richard Branson ý kiến đề nghị đc mua các cái Concorde của British Airways với”giá gốc £1″để cần sử dụng tại hãng Virgin Atlantic Airways của ông. Branson nhận định rằng đó cũng chính là giá đặc trung British Airways đã trả cho Cơ quan chính phủ Anh theo không ít tin đồn thổi đại, nhưng BA đã bác bỏ điều đó[2] and không đồng ý ý kiến đề nghị của ông. Thế nhưng, dù giá mua một cái Concorde lên tới mức £26[cần dẫn nguồn], số chi phí mua máy bay đc cơ quan chỉ đạo của chính phủ cho vay vốn – khoản vay đó đã đc xóa sổ khi British Airways đc TNHH Tư Nhân hóa năm 1987.

Sau thời điểm có phát ngôn các khoản lỗ to với các chuyến bay Concorde đầu thập niên 1980, British Airways đã trả tổng số chi phí £16.5 triệu năm 1984 cho cơ quan chỉ đạo của chính phủ Anh để sở hữ đứt số Concorde của mình. Sau 1 cuộc điều tra và nghiên cứu thị phần and biết được các người tiêu dùng tiềm năng nghĩ rằng Concorde giá bán đắt hơn thực tiễn, BA dần nâng giá đựng thích ứng với các tâm lý đó. Có thông tin nhận định rằng tiếp đến BA đã có rất nhiều lãi với Concorde, không giống như công ty đối tác của mình. Dù BA không đồng ý thông tin các số lượng kế toán, có tin nhận định rằng trong phần nhiều trong thời điểm hoạt động vui chơi của Concorde số chi phí lời lên tới mức £50 mỗi năm, and tổng thu là £1.75 tỷ trên Chi tiêu £1 tỷ.

Branson đã nhắc đến ở trên tờ The Economist (23 tháng 10 năm 2003) rằng ý kiến đề nghị sau cùng của ông là”hơn £5 triệu”and rằng ông có dự tính cần sử dụng số máy bay này”trong không ít năm tới.”Bất kể một mong muốn nào về việc Concorde trở về hoạt động và sinh hoạt đều bị bác bỏ khi Airbus chi tiết không hề muốn thỏa mãn nhu cầu giúp sức bảo trì cho các cái máy bay đã già cỗi.

Cũng xuất hiện cách nhìn nhận định rằng Concorde bị cho nghỉ chưa hẳn vì các nguyên do thường đc tuyên bố, and rằng những năm Concorde tạm dừng hoạt động những C.ty hàng không sở hữu và nhận cảm nhận các người tiêu dùng hạng nhất của chính bản thân nó rất trung thành với chủ với họ and chở khách trên các chuyến bay ở vận tốc bên dưới siêu thanh đem lại cho họ nhiều lệch giá hơn and đó là nguyên do chính khiến Concorde phải về hưu.

Một mong muốn nhỏ dại còn sót lại cho Concorde thời nay chính là việc một đội nhóm kỹ sư tình nguyện người Pháp đang nắm dữ gìn một cái Concorde trẻ nhất ở thực trạng gần như là bay đc. Nhóm các kỹ sư này, thao tác với các cái máy bay đã ngừng hoạt động vui chơi của Air France tại Le Bourget Air and Space Museum ở Paris, mong muốn rằng một ngày kia Concorde lại sẽ sở hữu thể biểu lộ vẻ uy nghi của chính bản thân mình trên khung trời. Thế nhưng, các cái Concorde ở Anh đã biết thành gỡ hết dầu mỡ and những mạng lưới hệ thống cũng trở thành tháo rời, khiến mong muốn tái lộ diện của chúng còn sầm uất hơn. Chắc rằng ở góc độ này người Pháp đang có khá nhiều mong muốn hơn.

Air France[sửa | sửa mã nguồn]

Chuyến bay Concorde kinh tế sau cùng của Air France hạ cánh xuống Đất nước Hoa Kỳ tại Đô thị Thủ đô New York từ Paris ngày 30 tháng năm năm 2003. Các chiếc xe giúp hỏa đã phun vòng cung nước truyền thống lâu đời qua chiếc F-BTSD trê tuyến phố băng trường bay John F. Kennedy. Cái máy bay này trở về Paris trong 1 trong các buổi sáng sương mù tháng năm. Chuyến máy bay có chở khách sau cùng là một chuyến bay thuê quanh Vịnh Biscay. Trong tuần lễ tiếp đến, ngày 2 tháng sáu and 3 tháng sáu năm 2003, F-BTSD đã bay vòng sau cùng từ Paris tới Thủ đô New York and trở về chở theo một số nhân viên cấp dưới and cựu nhân viên cấp dưới từng giao hàng trên chiếc Concorde. Chuyến bay Concorde sau cùng của Air France ra mắt ngày 27 tháng sáu năm 2003 khi chiếc F-BVFC về nghỉ hưu tại Toulouse.

1 cuộc đấu giá những phụ tùng Concorde and các hiện vật đáng lưu giữ khác cho Air France đã đc tổ chức triển khai tận nơi đấu giá Christie’s ở Paris ngày 15 tháng 11 năm 2003. Một nghìn ba trăm con người đã tham gia, nhiều đơn hàng đã đc trả giá bán đắt hơn ý định.

Hai chiếc Concorde của Pháp tại Le Bourget and Toulouse thông thường đc quản lý, and chắc hẳn rằng chúng có khả năng đc sẵn sàng chuẩn bị cho các chuyến bay mai sau trong các dịp tính chất.

British Airways[sửa | sửa mã nguồn]

220px ConcordeBG

Chuyến bay màn trình diễn tại Lễ đáng nhớ 50 năm ngày lên ngôi của Nữ hoàng

Chuyến bay Concorde sau cùng của BA cất cánh từ Trường bay Thế giới Grantley Adams tại Barbados ngày 30 tháng tám năm 2003. BA đã tổ chức triển khai một tour chia ly Bắc Mỹ nhỏ dại tháng 10 năm 2003. G-BOAG đã đến Trường bay Thế giới Toronto Pearson ngày một tháng 10 2003, tới Trường bay Thế giới Logan tại Boston ngày 8 tháng 10 2003, and Trường bay Thế giới Washington Dulles ngày 14 tháng 10 2003. Chuyến bay tới Boston của G-BOAD đã lập kỷ lục là chuyến bay xuyên đại dương nhanh nhất từ đông sang tây khiến thời điểm bay từ London Heathrow chỉ với 3h, 5 phút, 34 giây.

Giữa những chuyến bay chia ly sau cùng vòng quanh Anh Quốc, một cái Concorde đã đến Birmingham ngày 20 tháng 10, Belfast ngày 21 tháng 10, Manchester ngày 22 tháng 10, Cardiff ngày 23 tháng 10, and Edinburgh ngày 24 tháng 10. Hằng ngày cái máy bay đều khởi hành and quay trở về Heathrow, and thường bay thấp trên khung trời những TP đó. Hơn 650 người lộc may and 350 khách mời tính chất là khách du lịch trên các chuyến bay đó.

Ngày 22 tháng 10, Heathrow ATC đã tổ chức triển khai chuyến bay BA9021C tính chất khởi đầu từ Edinburgh, and BA002 từ Thủ đô New York để cùng theo đó hạ cánh tại hai tuyến phố băng tuy vậy tuy vậy.

vào tối 23 tháng 10 2003, Nữ hoàng đã đồng ý chấp thuận chăng đèn tại Thành tháp Windsor khi chuyến bay kinh tế sau cùng của Concorde về hướng phía tây khởi đầu từ London bay ngang qua. Đây là một danh dự thường chỉ đc dành riêng cho các event tính chất and các nhân vật quan trọng.

British Airways cho Concorde tạm dừng hoạt động ngày hôm sau, 24 tháng 10. G-BOAG rời Thủ đô New York trong lễ nhạc tương tự như buổi lễ đã đc dành riêng cho chiếc Concorde của Air France, trong lúc hai chiếc khác thi công nốt chuyến bay vòng, G-BOAF bay qua Vịnh Biscay, đưa đi rất nhiều khách VIP đến cả nhiều cựu phi công Concorde, and G-BOAE tới Edinburgh. Ba cái máy bay tiếp đến đều bay vòng trên khung trời London, và đã được phép tính chất bay ở chiều cao thấp, trước lúc lần lượt hạ cánh tại Heathrow. Hai chiếc Concordes bay vòng hạ cánh lúc 4:01 and 4:03 chiều. Giờ mùa nắng Anh, chiếc từ Thủ đô New York hạ cánh lúc 4:05. Tiếp nối cả ba chiếc đều chạy 45 phút trê tuyến phố dẫn vòng quanh trường bay trước lúc trả các khách du lịch bay siêu thanh sau cùng. Phi công bay tuyến Thủ đô New York tới London là Mike Bannister.

Các khách du lịch trên chuyến bay xuyên Đại Tây Dương sau cùng gồm:

  • Nhà thơ Maya Angelou
  • Tony Benn
  • Cựu người mẫu chân dài Mỹ Christie Brinkley
  • Cô diễn viên ba lê Darcey Bussell
  • Phóng viên báo chí ti vi Jeremy Clarkson
  • Joan Collins and chồng Percy Gibson.
  • Chỉ huy đội đua Công thức 1 Bernie Ecclestone
  • Ngài David Frost
  • Quản trị sàn thanh toán kinh doanh chứng khoán Chris Gibson-Smith
  • Diễn viên Nigel Havers
  • Chân dài Jodie Kidd
  • Quản trị British Airways Lord Marshall
  • Nhà quảng cáo người Mông Cổ Lord Saatchi
  • Piers Morgan, lúc đó là tổng thay đổi tờ Daily Mirror
  • Nhân vật quan trọng của CNN Richard Quest
  • Những quản trị and giám đốc quản lý điều hành của:
    • GlaxoSmithKline
    • BAE Systems
    • Merrill Lynch
    • Deutsche Ngân hàng
    • Phườngvàamp;O
    • Sàn thanh toán kinh doanh chứng khoán London
    • Royal Ngân hàng of Scotland
  • Một người lộc may, đã đặt một vé liên tục từ hơn một năm kia.
  • Người thắng lợi (and khách) của 1 cuộc bán đấu giá trên eBay do British Airways tổ chức triển khai.
  • Hai người thắng lợi trong 1 chương trình quảng cáo trên ti vi Australian.

Toàn bộ tổng thể các cái Concordes của BA đều đã tạm dừng hoạt động, and tịch thu giấy phép bay cũng giống như bị gỡ hết dầu mỡ. Cựu phi công chính Concorde pilot and là người điều hành và quản lý đội máy bay Jock Lowe, ước tính rất cần phải chi £10-15 triệu để chiếc G-BOAF (tại Filton) có khả năng hoạt động và sinh hoạt trơởlại. BA liên tục giữ quyền chiếm hữu Concordes, and bảo rằng chúng sẽ không còn khi nào bay nữa.

Ngày một tháng 12 2003, Bonhams đã tổ chức triển khai 1 trong các buổi bán đấu giá các đồ đạc và vật dụng trên các cái British Airways của mình tại Kensington Olympia, tại London. Các đồ đạc và vật dụng đc bán gồm Loại thiết bị đo vận tốc Match, mũi hình nón, ghế phi công and khách du lịch, dao, gạt tàn and chăn cần sử dụng trên khoang. Số chi phí sở hữu được khoảng tầm £750.000, nửa triệu được nhận cho Get Kids Going!, một quỹ từ thiện cho trẻ con khuyết tật and tạo thời cơ nhập cuộc thể thao cho giới trẻ.

Lịch sử dân tộc[sửa | sửa mã nguồn]

200px Concorde %28Seattle%29

Concorde G-BOAG tại Kho lưu trữ bảo tàng Đường không, Seattle, Washington, USA

Tổng số, 20 chiếc Concordes đã đc sản xuất, 6 chiếc trong tiến trình cải cách và phát triển and 14 chiếc hoạt động và sinh hoạt kinh tế.

Chúng gồm:

  • 2 nguyên mẫu
  • 2 chiếc tiến trình tiền chế tạo
  • 16 chiếc tiến trình chế tạo
    • Hai chiếc thứ nhất trong những này sẽ không hoạt động và sinh hoạt kinh tế
    • Trong những 14 chiếc hoạt động và sinh hoạt kinh tế, 12 chiếc vẫn hoạt động và sinh hoạt tới tháng bốn năm 2003

Trừ hai chiếc, toàn bộ tổng thể chúng đều đc gìn giữ, một xác suất cao đáng không thể tinh được nếu với bất kể một loại máy bay nào; hai chiếc kia là F-BVFD (cn 211), tạm dừng hoạt động trong thập niên 1980 and đã biết thành hủy bỏ năm 1994, and chiếc F-BTSC (cn 203), bị tai nạn thương tâm ở Paris.

Máy bay Concorde
Số hiệu ĐK Chuyến bay thứ nhất Chuyến bay sau cùng Giờ bay Xung quanh vị trí
001 F-WTSS 2 Tháng ba 1969 19 Tháng 10 1973 812 Kho lưu trữ bảo tàng Đường không and Thiên hà, Le Bourget, Pháp
002 G-BSST 9 Tháng tư 1969 4 Tháng ba 1976 836 Fleet Air Arm Museum, Yeovilton, Anh Quốc
101 G-AXDN 17 Tháng 12 1971 20 Tháng tám 1977 632 Kho lưu trữ bảo tàng Cuộc chiến tranh Đế quốc, Duxford, Anh Quốc
102 F-WTSA 10 Tháng một 1973 20 Tháng năm 1976 656 Kho lưu trữ bảo tàng Delta, Trường bay Orly, Paris, Pháp
201 F-WTSB 6 Tháng 12 1973 19 Tháng tư 1985 909 Xí nghiệp sản xuất Airbus, Toulouse, Pháp
202 G-BBDG 13 Tháng 12 1974 24 Tháng 12 1981 1282 Kho lưu trữ bảo tàng Brooklands, Weybridge, Surrey, Anh Quốc
203 F-BTSC 31 Tháng một 1975 25 Tháng bảy 2000 11989 đã biết thành phá huỷ sau vụ tai nạn thương tâm ở ngoại ô Paris, Pháp
204 G-BOAC 27 Tháng hai 1975 31 Tháng 10 2003 22260 Trường bay Manchester Viewing Park, Anh Quốc
205 F-BVFA 27 Tháng 10 1976 12 Tháng sáu 2003 17824 Trọng tâm Steven F. Udvar-Hazy thuộc Kho lưu trữ bảo tàng Đường không and Thiên hà Đất nước Smithsonian Chantilly, Virginia Đất nước Hoa Kỳ (ngoại ô Washington, DC)
206 G-BOAA 5 Tháng 11 1975 12 Tháng tám 2000 22768 Kho lưu trữ bảo tàng Đường không, Đông Lothian, Scotland
207 F-BVFB 6 Tháng ba 1976 24 Tháng sáu 2003 14771 Kho lưu trữ bảo tàng Tự động hóa & Kỹ thuật, Đức
208 G-BOAB 18 Tháng năm 1976 15 Tháng tám 2000 22296 Trường bay Heathrow, London, Anh Quốc
209 F-BVFC 9 Tháng bảy 1976 27 Tháng sáu 2003 14332 Xí nghiệp sản xuất Airbus, Toulouse, Pháp
210 G-BOAD 25 Tháng tám 1976 10 Tháng 11 2003 23397 Intrepid Sea-Air-Space Museum, Thủ đô New York, Đất nước Hoa Kỳ; tháng 12 năm 2006 cái máy bay đc chuyển tạm tới Floyd Bennett Field ở Brooklyn để thay thế and để Intrepid gây dựng bệ đỡ, việc làm sẽ kéo dãn tới 2008
211 F-BVFD 10 Tháng hai 1977 27 Tháng năm 1982 5814 Đã tháo dỡ
212 G-BOAE 17 Tháng ba 1977 17 Tháng 11 2003 23376 Trường bay Thế giới Grantley Adams, Barbados
213 F-BTSD 26 Tháng sáu 1978 14 Tháng sáu 2003 12974 Kho lưu trữ bảo tàng Đường không and Thiên hà, Le Bourget, Pháp
214 G-BOAG 21 Tháng tư 1978 5 Tháng 11 2003 16239 Kho lưu trữ bảo tàng Đường không, Seattle, Đất nước Hoa Kỳ
215 F-BVFF 26 Tháng 12 1978 11 Tháng sáu 2000 12421 Trường bay Charles de Gaulle, Paris, Pháp
216 G-BOAF 20 Tháng tư 1979 26 Tháng 11 2003 18257 Filton Aerodrome, Bristol, Anh Quốc
  • Tìm hiểu thêm: Lịch sử dân tộc máy bay Concorde

Dấu ấn Văn hoá and Chính trị[sửa | sửa mã nguồn]

Concorde vẫn là một hình tượng trẻ khỏe, cả về mặt kỹ thuật and xây đắp dáng vẻ. Nó là một hình tượng của lòng tự hào đất nước nếu với số lượng dân cư ở cả Anh and Pháp; tại Pháp nó đc cho là một cái máy bay của Pháp, tại Anh nó được xem là một cái máy bay Anh.

Môi trường tự nhiên[sửa | sửa mã nguồn]

Phản quang của những người dân trước trường cảnh về tiếng ổn to khi loại máy bay này bay qua cũng biểu lộ một sự đổi thay quan trọng về mặt toàn cầu. Trước những chuyến bay thử của Concorde, các cải cách và phát triển trong nghành nghề dịch vụ công nghiệp đường không án dân sự đã được rất nhiều cơ quan chỉ đạo của chính phủ dân chủ cải cách và phát triển and những cử tri của mình gật đầu. Phản quang của những người dân (tính chất ở các ven ngoại thành bãi biển hướng đông Đất nước Hoa Kỳ) chống lại tiếng ồn của Concorde biểu lộ một bước ngoặt chính trị and tiếp đến những nhà khoa học cũng giống như công nghệ tiên tiến trong không ít ngành công nghiệp đã mở đầu để ý một phương pháp tráng lệ và trang nghiêm hơn tới các tác động thiên nhiên môi trường and toàn cầu của không ít dự án Bất Động Sản, bởi những kỹ sư, các CĐT to and những cơ quan chỉ đạo của chính phủ không hề luôn luôn đặt quyền lợi tài chính hay công danh của đảng mình lên trên hết[cần dẫn nguồn].

Carol Vendi, 1 trong những các gương mặt quan trọng phản đối”SST”(Vận tải đường bộ siêu thanh – thuật ngữ Đất nước Hoa Kỳ để chỉ máy bay Concorde), sau cùng đã dành được sự ủng hộ chính trị về vấn đề đó và đã được bầu vào Hạ viện Đất nước Hoa Kỳ. Concorde đã thẳng trực tiếp mang đến một điều khoản giảm tiếng ồn nếu với những máy bay bay khỏi Trường bay JFK; điều tra và nghiên cứu đã cho thấy Concorde thực tiễn còn đỡ ồn hơn một trong những loại máy bay khác [3](một trong những phần nhờ những phi công đã giảm hoạt động vui chơi của động cơ khi bay ngang những vùng cư dân để hạn chế tiếng ồn). Vấn đề này khiến những hãng đường không khác cũng cần phải học hành vâng lệnh.

Khi hoạt động và sinh hoạt động cơ Concorde thải ra nitơ ôxít, khiến, dù là các phản xạ hóa học khó khăn với các hóa chất làm suy giảm tầng ôzôn khác, vẫn bị cho là một lý do làm suy giảm tầng ôzôn trên các độ cao tầng liền kề bình lưu nó hoạt động và sinh hoạt.[4] Một điều khác cũng sẽ được minh chứng rằng nhiều chủng loại máy bay bay thấp khác thực tiễn cũng tạo được ôzôn khi bay tại tầng bình lưu, nhưng sự giao vận khí giữa hai tầng khí quyển này rất ít khi xẩy ra. Có các lời buộc tội nhận định rằng biện pháp hành động hoạt động hiên nhà chống Vận tải đường bộ siêu thanh đã phóng đại mức độ làm suy giảm tầng ôzôn để giao hàng cho kim chỉ nam chính trị của mình[cần dẫn nguồn]. Con số Concorde hoạt động và sinh hoạt khá nhỏ dại đồng nghĩa tương quan với sự tầng ôzôn bị tiêu diệt chưa đến mực nghiêm trọng.

Từ trường cảnh này, hiện đại công nghệ tiên tiến của Concorde có khả năng coi là một sự làm quen của công chúng (and những phương tiện đi lại truyền thông online) với việc xung đột giữa công nghệ tiên tiến and thiên nhiên môi trường. Tại pháp, việc cần sử dụng bờ rào phương pháp âm chạy dọc theo đường tàu cao tốc trên không TGV không hề ra mắt còn nếu như không có các lời phản đối về tiếng ồn máy bay trong thập niên 1970. Tại Anh CPRE đã xuất bản những maps về sự thanh bình từ thời điểm năm 1990 and những đơn vị chỗ đông người cũng đã và đang học hành điều đó.

Tính trên mỗi khách du lịch, Concorde bay đc 17 dặm cho từng gallon nguyên vật liệu (mpg)[5] (hay 20 lít/100km). Năng suất này ở tại mức tương đồng với các cái máy bay phản lực kinh tế Gulfstream G550 (~16 dặm trên gallon hay 18 l/100 km trên khách du lịch)[6], nhưng tiết kiệm hơn nhiều nếu với Boeing 747-400 (~91 dặm trên gallon hay 3.1 l/100 km trên khách du lịch)[7]

Điểm nổi bật quần chúng[sửa | sửa mã nguồn]

Concorde thường được xem là một loại phương tiện đi lại giành cho người có mức thu nhập cao, nhưng các chuyến bay thuê riêng kiểu bay vòng tròn (không hạ cánh) hay là một chiều (chiều ngược lại bằng xe bus hay tàu thuỷ) đc bố trí để các người thu nhập mức bình quân hay lộc may cũng luôn có thể nhập cuộc.

Người Anh thường đơn giản và dễ dàng gọi cái máy bay này là”Concorde”[8][9] and người Pháp là”le Concorde”(chứ chưa hẳn”un Concorde”), tương tự như chỉ có một cái Concorde duy nhất sinh tồn.

Là 1 hình tượng của lòng tự hào đất nước, một cái máy bay trong phi đội thuộc BA thường bay màn trình diễn tại một trong những event tính chất của cung điện hoàng gia, những triển lãm đường không to and một trong những dịp tính chất khác, thông thường trong đội hình với đội bay màn trình diễn Các mũi tên đỏ. Trong thời gian ngày sau cùng hoạt động và sinh hoạt kinh tế, vì sự chú ý quan tâm của công chúng quá to nên lễ chia ly đc tổ chức triển khai tại Trường bay Heathrow tại London để mọi cá nhân có khả năng thưởng thức lần hạ cánh sau cùng của chính bản thân nó. Các đám đông đứng chật đường biên giới đường sân bay hạ cánh and tương đối nhiều phương tiện đi lại truyền thông online đại chúng cũng luôn có mặt tường thuật event này.

Ba mươi bảy năm tiếp theo chuyến bay thử thứ nhất, Concorde đc thông tin thắng lợi trong Cuộc thi Kiến tạo Anh Quốc, đc Đài truyền hình BBC and viện Kho lưu trữ bảo tàng Kiến tạo tổ chức triển khai.[10] Tổng số 212.000 phiếu bầu cho Concorde vượt mặt những hình tượng về xây đắp khách như Mini, mini skirt, Jaguar E-type, Tube maps and Supermarine Spitfire.[11]

Đối chiếu với máy bay siêu thanh khác[sửa | sửa mã nguồn]

• Máy bay chở khách siêu thanh duy nhất khác là kẻ thù đối đầu và cạnh tranh thẳng trực tiếp với Concorde là chiếc TU-144 của Liên bang Xô viết.

TU-144 thành lập trước and nghỉ hưu năm 1978. Vì chương trình cải cách và phát triển quá cuống quýt, TU-144 thô and kém phức hợp hơn nếu với Concorde, độ ồn trong cabin cũng cao hơn hẳn.

Phiên bản trước của TU-144D có tầm hoạt động và sinh hoạt ngắn thêm một đoạn Concorde nhiều, đa số vì nó đc trang bị những động cơ quá yếu. Loại máy bay này sử dụng buồng đốt lần hai để bảo trì vận tốc Mach 2.0 and bay siêu thanh ở vận tốc Mach 1.6. Vì xây đắp cánh chỉ ưu ái cho vận tốc siêu thanh nên năng lực kiểm soát và điều hành bay của chính bản thân nó ở những vận tốc bên dưới siêu thanh cực thấp. Không chỉ có vậy, Tu-144 sử dụng dù khi hạ cánh (trong lúc Concorde cần sử dụng mạng lưới hệ thống phanh chống bó cứng rất phức hợp).

Máy bay Tu-144 đã hai lần gặp tai nạn thương tâm, tính chất tại Triển lãm Đường không Paris năm 1973, khiến nó không khi nào có khả năng lộ diện trên thị phần kinh tế and một vụ khác khi đang hoạt động và sinh hoạt như máy bay chở hàng. Các phiên bản trong tương lai đc trang bị cánh mũi có khả năng thu vào để tăng cường mức độ không chuyển biến khi bay ở vận tốc thấp, and những động cơ phiên bản quân sự chiến lược lấy từ chiếc Tu-160 khiến nó có tầm hoạt động và sinh hoạt gần tương đồng Concorde. Cái máy bay có 126 ghế ngồi. Với vận tốc tối đa Mach 2.35 (nhờ những bộ phận quan trọng đc sản xuất bằng titan and thép), tuy trên định hướng là một loại máy bay có đặc thù đối đầu và cạnh tranh cao hơn nữa, phiên bản này không hề xuất đi vì những động cơ quân sự chiến lược của chính bản thân nó.

• Dự Án BĐS sớm chết yểu Boeing 2707, là dự án Bất Động Sản duy nhất của những người Mỹ trong nghành nghề dịch vụ này. Kiến tạo của những người Mỹ to hơn, với 300 ghế ngồi. Bản xây đắp đó cũng dự tính cho vận tốc bay to hơn lên tới mức Mach 3.0, khiến việc sản xuất làm nên khó hơn, bởi độ ẩm cao cao không được cho phép cần sử dụng nguyên liệu kim loại tổng hợp dura. Khởi động sau Concorde ít năm, các giá cả nảy sinh để xử lý những vấn đề đó có khả năng là một lý do khiến nó lập cập bị hủy bỏ. Cơ quan chính phủ Đất nước Hoa Kỳ đã chi hơn 1 tỷ dollar cho dự án Bất Động Sản này[12].

Việc tìm hiểu và khám phá các tiếng nổ lớn siêu thanh có chức năng truyền xuống tới bề mặt đất cũng luôn có nghĩa cái máy bay biến thành kim chỉ nam cho các mối lúng túng về thiên nhiên môi trường cũng là nguyên do khiến thắng lợi kinh tế của chính bản thân nó không hề rộng lớn hơn.

Kiến nghị sửa chữa[sửa | sửa mã nguồn]

Tháng 11 năm 2003, EADS, C.ty mẹ của C.ty sản xuất máy bay Airbus, đã thông tin rằng họ đang Để ý đến việc hợp tác và ký kết với những C.ty nước Nhật để cải cách và phát triển một loại máy bay to hơn, nhanh hơn sửa chữa cho Concorde.[13] Thế nhưng, các thông báo tin chí mới gần đây đã cho thấy mỗi năm chỉ 1 triệu dollar đc góp vốn đầu tư cho điều tra và nghiên cứu, nhỏ thêm hơn tương đối nhiều nếu với con tiên phong hàng đầu tỷ dollar rất cần thiết cho sự cải cách và phát triển một loại máy bay chở khách siêu thanh an toàn.

Tháng 10 năm 2005, Cơ quan Khai quật Khoảng trống nước Nhật (JAXA), đã thi công việc thí điểm khí động học một loại hình xác suất của 1 loại máy bay chở khách có phong cách thiết kế để chở 300 khách du lịch and bay với vận tốc Mach 2. Nếu tiến sang đc tiến trình cải cách và phát triển kinh tế, loại máy bay đó được cho là sẽ thành lập trong tiến trình 2020 – 2025.[14]

Việc điều tra và nghiên cứu nhiều chủng loại máy bay thương gia siêu thanh cũng đang rất được thi công.

Reaction Engines Limited một C.ty của Anh với 50% tiền vốn thuộc EU, đang điều tra và nghiên cứu LAPCAT, một bản xây đắp máy bay cần sử dụng nguyên vật liệu hydro chở 300 khách du lịch có khả năng bay thẳng từ Brussels tới Sydney ở vận tốc Mach 5+ trong 4.6h.

Văn hoá đại chúng[sửa | sửa mã nguồn]

Trong buổi màn trình diễn Live Aid ra mắt cùng theo đó tại nhiều điểm nhằm mục đích mục tiêu quyên tiền cứu người nghèo đc tổ chức triển khai ngày 13 tháng bảy năm 1985, ngôi sao 5 cánh nhạc pop Phil Collins đã bay trên một cái Concorde từ London để có khả năng màn trình diễn cả tại London and Philadelphia trong cùng một ngày.

Concorde đã là nhân vật hay đc đề cập tới trong:

  • Phim The Wild Geese (1978): Nợ tá Faulkner (Richard Burton) đã đến London Heathrow trên chiếc Concorde.
  • Loạt phim truyện Hart Lớn Hart (1979-1984): có cảnh Concorde hạ cánh.
  • Phim The Concorde: Airport ’79: Concorde lộ diện trong tập phim kém đình đám này đến cả ở loạt phim tiếp theo Airport của chính bản thân nó. Chiếc Concorde trong phim chính là chiếc Concorde của Air France tiếp đến 21 năm sẽ đâm xuống đất ngày 25 tháng bảy năm 2000.
  • The Concorde Affair (Concorde Affaire trong nguyên bản) phim Italy (1979): Đạo diễn: Ruggero Deodato.
  • Phim Moonraker (1979): James Bond tới Rio de Janeiro trên một cái Concorde của Air France. Air France cũng luôn có các cái Concorde hoạt động và sinh hoạt trên tuyết Paris-Dakar-Rio ở thời đặc điểm đó.
  • Phim The Long Good Friday (1980): Harold Shand (Bob Hoskins) tới Heathrow trên một cái Concorde.
  • Phim Superman II (1980): Superman đã cần sử dụng Concorde để tới Paris.
  • Loạt phim truyện Doctor Who: Concorde lộ diện trong mẩu chuyện”Time-Flight”1982.
  • Loạt phim truyện The Transformers (1984-1987): as the Aerialbot leader Silverbolt in the animated ti vi series. In the toy line, the Micromasters:”Supersonic”và”Skydive”also turn into Concordes.
  • Phim Coming lớn America (1988): Hoàng tử Akeem (Eddie Murphy) and Semmi (Arsenio Hall) tới Thủ đô New York trên một cái Concorde của British Airways.
  • Phim The Bonfire of the Vanities (1990): Maria Ruskin (Melanie Griffith) tới Thủ đô New York trên một cái Concorde của Air France. Đạo diễn Eric Schwab đã rất cố gắng nỗ lực để tính đúng đắn khoảng tầm thời điểm and ngày để đường sân bay tại Trường bay JFK hướng đúng đắn về phía mặt trời đang lặn, để đã có được một hậu cảnh sang trọng.
  • Loạt phim truyện Absolutely Fabulous (1992-2004): Edina Monsoon and Patsy Stone liên tục tới Thủ đô New York bằng Concorde.
  • Phim Snatch (2000): Anh họ Avi bay trên chiếc Concorde từ Đô thị Thủ đô New York tới London để thăm Doug the Head, tiếp đến trở về mà lại bay tới London ở cảnh kết của phim.
  • Phim Sabrina (1995): Linus Larrabee (Harrison Ford) bắt một chuyến Concorde của Air France từ Thủ đô New York tới Paris để có khả năng kịp gặp Sabrina, bởi cô đã rời Thủ đô New York trước đây trên một chuyến bay nhiều khi của Air France.
  • Loạt phim truyện Only Fools và Horses (1981- 2003): tại đoạn Giáng sinh 1996, sau thời điểm tham gia buổi đấu giá chiếc đồng hồ thời trang bỏ túi của John Harrison với con số tiền to để biến thành tỷ phú, hạnh phúc gia đình đã lộ diện trên khoang một cái Concorde trê tuyến phố từ Mỹ trở về nhà.
  • Phim The Parent Trap (phiên bản 1998): Hallie and cha cô đã bắt một cái Concorde để có khả năng vượt mặt cặp mẹ and Annie trên quãng đường tới London.
  • Phim Cats & Dogs (2001): Concorde đc cần sử dụng để chuyển những mật vụ chó từ Anh Quốc tới Đất nước Hoa Kỳ.
  • Phim National Treasure (2004): Concorde đc nơi trưng bày trên Cảng Thủ đô New York.
  • Phim dữ liệu truyền hình SuperSonic Dream (2005): một phim dữ liệu của PBS NOVA về Concorde
  • Microsoft Flight Simulator 2000.
  • Phản quang của dân cư mạng sau vụ tai nạn thương tâm Concorde của Air France đã đc Jeremy Clarkson nhắc đến trong đợt lộ diện trên ti vi năm 2004 về loạt phim truyện Parkinson coi đó là cảm nghĩ chính cho bộ sách I Know You Got Soul của ông.

Chú thích[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^ [1][liên kết hỏng]
  2. ^ ‘Did Concorde make a profit for British Airways?’
  3. ^ Endres, Günter. Concorde. St. Paul, Minnestota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1195-1. p. 90.
  4. ^ Ozone depletion FAQ
  5. ^ [2]
  6. ^ Fuel efficiency of airplanes
  7. ^ Boeing 747-400
  8. ^ [3]
  9. ^ [4]
  10. ^ [5]
  11. ^

    “Bản sao đã tàng trữ”. Bản gốc tàng trữ ngày 30 tháng 12 trong năm 2007. Truy vấn ngày 3 tháng hai trong năm 2007.

  12. ^ [6]
  13. ^ [7]
  14. ^ [8]

Đọc thêm[sửa | sửa mã nguồn]

  • Beniada, Frederic. Concorde. St Paul, Minnesota: Zenith Press, 2006. ISBN 0-7603-2703-3.
  • Calvert, Brian. Flying Concorde, The Full Story. London: Crowood Press, 2002. ISBN 1-84037-352-0.
  • Endres, Günter. Concorde. St Paul, Minnestota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1195-1.
  • McIntyre, Ian. Dogfight: The Transatlantic Battle over Airbus. Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 1992. ISBN 0-275-94278-3.

Kết nối ngoài[sửa | sửa mã nguồn]

  • “Farewell lớn Concorde” (Đài truyền hình BBC)
  • Aircraft-Info.net – Concorde
  • Concorde on display at Manchester Airport – UK Tàng trữ 2018-01-25 tại Wayback Machine
  • Take off và landing đoạn phim clips from the final flights (BA)
  • 2003 Video clip stream of amateur footage (requires Java)[liên kết hỏng] features an unscheduled stop at Gander, Canada due lớn unusually hot weather en route lớn Thủ đô New York, tháng tám năm 2003
  • THE REAL STORY OF FLIGHT 4590: SPECIAL INVESTIGATION A freak ‘single cause’ accident was blamed when an Air France Concorde crashed in flames in Paris last year, killing 114 people. But a number of errors which could have been avoided may have played a part in the disaster.

Chủ đề ảnh hưởng[sửa | sửa mã nguồn]

Sửa chữa

Máy bay tương tự như

  • Boeing 2707
  • Tupolev Tu-144

Dãy

Những list

  • List phi công Concorde
  • List máy bay chở khách
  • List chủ đề ảnh hưởng tới Quốc gia Anh

tham khảo thêm

  • G-BBDG
  • Vận tải đường bộ siêu thanh

Bài Viết: Concorde là gì? Chi tiết về Concorde mới nhất 2022

Nguồn: blogsongkhoe365.vn

Xem:  U lympho không Hodgkin là gì? Chi tiết về U lympho không Hodgkin mới nhất 2022

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai.