Chuyến bay 447 của Air France là gì? Chi tiết về Chuyến bay 447 của Air France mới nhất 2022

Chuyến bay 447 của Air France
PKIERZKOWSKI 070328 FGZCP CDG.jpg

F-GZCP, cái máy bay Airbus A330-203 của Air France trong vụ tai nạn ngoài ý muốn, tại Sân bay thế giới Charles De Gaulle vào trong ngày 28 tháng ba trong năm 2007

Tai nạn đáng tiếc
Ngày 1 tháng sáu năm 2009; 11 năm ngoái
Miêu tả tai nạn ngoài ý muốn Rơi xuống biển do khí động học bị ngăn cản
Khu vực Đại Tây Dương
3°03′57″B 30°33′42″T / 3,06583°B 30,56167°T / 3.06583; -30.56167Tọa độ: 3°03′57″B 30°33′42″T / 3,06583°B 30,56167°T / 3.06583; -30.56167
Máy bay
Dạng máy bay Airbus A330-203
Hãng đường không Air France
Số ĐK F-GZCP
Khởi hành Sân bay thế giới Rio de Janeiro-Galeão
Nơi đến Sân bay Paris-Charles de Gaulle
Du khách 216
Phi hành đoàn 12
Tử trận 228 (toàn bộ)
Tồn tại
300px AF 447 path

Rio de Janeiro
22h03, ngày 31 tháng năm

Fernando de Noronha
1h33, ngày một tháng sáu

Phát sóng lần cuối
2h14, ngày một tháng sáu

Paris
dự đoán 9:10, ngày một tháng Sáu

300px AF 447 path
Magnify clip

Chiến lược bay AF 447, hướng về phía phía đông bắc. Đường red color hiển thị con đường trong thực tiễn. Dấu gạch ngang cho thấy thêm con đường đc lên chiến lược từ chỗ đứng sau cùng đc thi công bởi radar (thời khắc trong UTC).

Chuyến bay 447 của Air France (AF447/AFR447) là một chuyến bay luân chuyển khách thế giới bằng máy bay Airbus A330 bắt nguồn từ Sân bay thế giới Rio de Janeiro-Galeão ở đô thị Rio de Janeiro, Brasil đến Sân bay Paris-Charles de Gaulle tại Paris, Pháp and đã trở nên mất tích ở Đại Tây Dương vào trong ngày 1 tháng sáu năm 2009, trên máy bay có 216 khách du lịch and 12 cá thể phi hành đoàn.[1][2] Người ta đã khẳng định chắc chắn máy bay này bị rơi trên Đại Tây Dương ngày một tháng sáu năm 2009. Khi đó, số phận của cái máy bay and những người dân trên máy bay chưa rõ thế nào nhưng những quan chức chính phủ nước nhà Pháp and hãng Air France nêu ra giả thuyết rằng máy bay đã trở nên mất tích and tổng thể rất nhiều người trên máy bay đều bị thiệt mạng.[3]

Tai nạn đáng tiếc này là vụ tai nạn ngoài ý muốn thảm khốc nhất trong lịch sử vẻ vang hãng đường không Air France, đánh bại vụ tai nạn ngoài ý muốn chuyến bay thuê bao của Air France từ sân bay Orly tới Atlanta ngày 3 tháng sáu năm 1962 and tai nạn ngoài ý muốn thảm khốc ảnh hưởng đến dòng máy bay A330.[4][5][6] Paul-Louis Arslanian, kẻ đứng đầu Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’Aviation Civile (BEA), đã miêu tả vụ tai nạn ngoài ý muốn lần này là vụ tai nạn ngoài ý muốn and sự cố đường không tồi tệ nhất trong lịch sử vẻ vang Pháp.[7]

Đến ngày 5 tháng bảy thời điểm năm 2012, một báo cáo giải trình sau cùng đã dược chính thức tuyên bố về nguyên do xẩy ra tai nạn ngoài ý muốn.[8][9]

Thông báo chuyến bay[sửa | sửa mã nguồn]

– Loại máy bay: Airbus A330-203, bay chuyến thứ nhất ngày 25/02/2005. Máy bay đc trang bị 2 động cơ General Electric CF6-80E1A3

– Cơ trưởng chuyến bay: Marc Dubois 58 tuổi, du nhập Air France tháng 02/1988, tay nghề 10.988 giờ bay; trong số ấy có 6.258 giờ là cơ trưởng and tay nghề 1.700 giờ bay với Airbus A330.

– Cơ phó thứ 1: David Robert 37 tuổi, du nhập Air France tháng bảy/1998, tay nghề 6.547 giờ bay; trong số ấy 4.479 giờ bay với Airbus A330.

– Cơ phó đầu tuần: Pierre-Cédric Bonin 32 tuổi, du nhập Air France tháng 10/2003, tay nghề 2.936 giờ bay; trong số ấy 807 giờ bay với Airbus A330.

– 12 cá thể phi hành đoàn gồm 11 người Pháp and 1 người Brazil.

– Máy bay cất cánh ở Sân bay thế giới Rio de Janeiro-Galeão, đô thị Rio de Janeiro, Brasil lúc 22:29 UTC ngày 31/5/2009, dự kiến hạ cánh tại Sân bay Paris-Charles de Gaulle tại Paris, Pháp.

– Máy bay mất hút khỏi màn hình hiển thị radar Brazil lúc 0l/06/2009 01:49 UTC.

Cốt truyện vụ tai nạn ngoài ý muốn[sửa | sửa mã nguồn]

[10][11][12]

– 01/6/2009 01:36 UTC, máy bay lấn sân vào xung quanh vị trí thời tiết xấu của một cơn dông nhiệt đới gió mùa. Trong lúc những chuyến bay khác đi kèm lộ trình điều chỉnh hướng để ngăn cản thời tiết xấu, tổ phi công trên chiếc AF447 không làm vậy. Vì độ ẩm phía bên ngoài cao hơn nữa dự báo and máy bay vẫn nặng do còn đầy xăng, nó không hề bay cao hơn nữa để ngăn cản ảnh hưởng tác động của thời tiết.

– Khoảng tầm 02:00, cơ phó David Robert trở về buồng lái, cơ trưởng Marc Dubois vực dậy nhường ghế cho Robert; nhưng vẫn gây nên cơ phó Bonin điều khiển và tinh chỉnh chuyến bay mặc dầu Bonin có tay nghề thấp hơn Robert.

– 02:02, cơ trưởng đi ngủ.

– 02:05, Robert gọi cho tiếp viên để thông tin với khách du lịch rằng máy bay sắp lấn sân vào vùng thời tiết xấu.

– 02:06:50, 2 phi công bật mạng lưới hệ thống chống băng vì đang di chuyển qua vùng thời tiết xấu.

– 02:07:00, Robert phát giác mạng lưới hệ thống radar thời tiết không được chỉnh đúng cơ chế. Sau thời điểm chỉnh lại, anh phát đặt ra máy bay đang di chuyển thẳng vào xung quanh vị trí nhiễu động mạnh.

– 02:08:07, cảm ứng vận tốc bị ngừng hoạt động, còi báo động kêu trong 2,2 giây, cơ chế lái auto bị ngắt, cảnh báo nhắc nhở thất tốc vang lên (trong thực tiễn đây là cảnh báo nhắc nhở không đúng chuẩn)

– 02:10:07, Bonin kéo cần lái về phía đằng sau để ngóc đầu máy bay, đưa máy bay lên cao hơn nữa – điều không hề vì độ ẩm cao phía bên ngoài; mặc dầu trước đây 2 phi công đã tranh luận về việc độ ẩm cao làm máy bay không hề bay cao hơn nữa.

– Vì hiện giờ máy bay đc điều khiển và tinh chỉnh ngóc đầu lên, gia tốc bị giảm, lực nâng bị giảm bất ngờ.

– Trong trường hợp này, lẽ ra những phi công phải đẩy cần lái về phía đằng trước để hạ máy bay xuống and lấy lại vận tốc, nhưng họ lại làm ngược lại. Chắc hẳn rằng 2 phi công nghĩ rằng thời tiết xấu phía bên dưới không an toàn hơn ở bên trên, and vì mạng lưới hệ thống Flight Director kiến nghị phải làm thế.

– 02:10:16, máy bay đang leo cao với vận tốc 7.000 feet/phút and mất dần vận tốc.

– 02:10:27, Robert bảo Bonin hạ chiều cao xuống, vì có cảnh báo nhắc nhở máy bay đang lên rất cao.

– 02:10:35, nhờ mạng lưới hệ thống chống ngừng hoạt động, 1 trong 2 cảm ứng gia tốc sinh hoạt trở về.

– 02:10:41, Robert phân biệt trường hợp hỏa tốc, nhấn nút gọi cơ trưởng; hiện giờ Bonin vẫn đang kéo cần lái về phía đằng sau.

– Trong trường hợp đôi chút, mạng lưới hệ thống của máy bay sẽ không còn chuyển bất kỳ điều khiển và tinh chỉnh nào của phi công làm máy bay có tiềm ẩn nguy cơ bị thất tốc. Nhưng hiện giờ máy bay đã và đang trong trạng thái lái bằng tay, những tinh giảm bị hủy bỏ.

Những Chuyên Viên hàng cấm đoán rằng, Bonin trước đó chưa từng đc học lái bằng tay trong số những trường hợp như thế; anh ta nghĩ rằng mạng lưới hệ thống cảnh báo nhắc nhở lầm, vì chưa biết đến rằng những tinh giảm đã trở nên hủy bỏ.

– 02:10:55, cảm ứng vận tốc sót lại sinh hoạt trở về. Bây giờ mọi mạng lưới hệ thống trên máy bay thao tác làm việc đôi chút, cảnh báo nhắc nhở của mạng lưới hệ thống là đúng chuẩn.

– Đưa ra cảnh báo thất tốc đc vang lên 75 lần, nhưng cả 2 phi công đều bỏ dở.

– Bây giờ, Bonin vẫn biện pháp hành động giống như là đang trên bề mặt đất, đó là nâng mũi máy bay and cố đạt đến gia tốc như lúc cất cánh. Nhưng hiện giờ máy bay đang ở chiều cao 12 km đối với mực nước biển, không gian loãng and động cơ tạo được ít lực đẩy hơn, cho nên lực nâng thấp hơn.

– 02:11:21, Robert vẫn không còn biết rằng Bonin đang kéo cần lái xuống. Vì 2 cần lái của Airbus là bất đồng hóa, sinh hoạt hòa bình; lúc 1 phi công kéo cần lái, phi công sót lại không thấy gì cả.

– 02:11:43, cơ trưởng trở về.

– 02:11:47, máy bay đang rơi xuống với gia tốc đứng 3 km/phút, góc xuống 41 độ.

– Cơ trưởng vẫn ngồi sau, không còn cầm lái, and không còn biết cần lái đang rất được kéo xuống. Chắc hẳn rằng cơ trưởng không hề mong muốn tình trạng thêm tồi tệ bằng cách thức buộc một trong 2 phi công vực dậy nhường ghế.

– 02:12:15, những phi công phân biệt rằng máy bay đang hạ chiều cao cực kỳ nhanh, Robert đẩy cần lái để hạ mũi xuống, nhưng vẫn bị bù trừ với biện pháp hành động kéo cần lái của Bonin, mũi máy bay vẫn hướng lên.

– 02:13:43, Robert giành quyền điều khiển và tinh chỉnh, hạ mũi máy bay xuống, nhưng vẫn rớt cực kỳ nhanh, chỉ từ 600m, and đã không còn gì đủ thời khắc bức tốc bằng cách thức chúc mũi máy bay xuống. Bonin không còn thông tin, giành lại điều khiển và tinh chỉnh, kéo cần lái về hết mức.

– 02:15: máy bay rơi xuống biển.

Thông báo sau vụ tai nạn ngoài ý muốn[sửa | sửa mã nguồn]

  • Sáng ngày 2 tháng sáu năm 2009, những máy bay Không lực Brasil đã phát giác những mảnh vỡ ở đại dương[13]. Tuy vậy, Không quân Brasil khẳng định chắc chắn đó chưa hẳn là xác cái máy bay bị nạn, vết dầu loang tại khu vực cũng chưa hẳn là vết dầu chảy ra từ cái máy bay bị rơi[14]. Pháp đã phái tàu search Pourquoi Pas?, có trang bị hai tàu ngầm mini có khả năng lặn tới độ sâu 6.000 m [15], để thi công search mặt đáy biển, ở địa chỉ máy bay bị rơi, có khả năng sâu tới 4.700 m[16].
  • Ngày 6/6/2009, người ta đã phát giác thi thể khách du lịch của phi cơ Air France: Đội quân search Brasil vớt đc hai thi thể and một vali chứa vé của chuyến bay 447 trên Đại Tây Dương, gần Vị trí chiếc Airbus A330 đc cho là gặp nạn.[17]. Sang ngày 7/6/2009, Không quân Brasil đã tìm thêm đc 3 thi thể trong chuyến bay này.[18]
  • Ngày 3 tháng bốn năm 2011, nhiều mảnh vỡ to từ chuyến bay 447 của Air France đc tìm cảm nhận thấy, sau thời điểm mất hút trước đây tại Đại Tây Dương năm 2009.
  • Ngày Thứ Nhất/5/2011, tức gần 02 năm tiếp theo vụ tai nạn ngoài ý muốn, một tàu ngầm tìm cảm nhận thấy hộp đen ghi tài liệu chuyến bay ở độ sâu 3.900m mặt đáy biển Đại Tây Dương.[19]
  • Ngày thứ tư/5/2011, tìm kiếm ra hộp đen ghi lời thoại của tổ lái (CVR).[20]
  • Đến ngày thứ 7/6/2011, đội cứu nạn tìm kiếm ra 154/228 thi thể nạn nhân chuyến bay.[21]
  • Báo cáo giải trình sau cùng, đc tuyên bố ở 1 buổi họp báo vào trong ngày 05 Tháng 7 2012[8][9] nhận định rằng máy bay bị rơi sau thời điểm có các điều chỉnh bất ngờ về vận tốc, máy lái auto bị ngắt gắn kết, kế tiếp phi hành đoàn đã phản quang không đúng chuẩn, đưa máy bay đến một khu xung đột khí động học.[8][22]
  • Theo bản ghi âm buồng lái, cơ trưởng cho thấy thêm đêm trước đây ông chỉ ngủ được một giờ, vì thức suốt đêm trước tại Rio với bạn nữ – người cũng xuất hiện mặt trên chuyến bay.[23] Ông bị quy nghĩa vụ vì đã bỏ đi ngủ, để 2 phi công phụ điều khiển và tinh chỉnh trong những lúc máy bay đang phải nhìn thấy với thời tiết xấu.
  • Sau vụ tai nạn ngoài ý muốn của AF447, những hãng đường không đã phải điều chỉnh content huấn luyện và đào tạo, bắt buộc phi công tập bay bằng tay trong tổng thể chuyến bay, làm rõ những tham số trong cơ chế lái bằng tay, chỉ đích danh ai là người chịu nghĩa vụ khi không tồn tại mặt cơ trưởng.
  • Ngay sau tai nạn ngoài ý muốn, Airbus đã nêu ra hàng loạt những điều khoản kiến nghị mọi phi công phải ghi nhớ, trong số ấy chỉ rõ phải tắt ngay Flight Director khi cảm ứng vận tốc hỏng. Airbus cũng gửi một bản chỉ dẫn kỹ thuật cho toàn bộ những hãng đường không để cảnh báo nhắc nhở họ không lúc nào cho phép tuân hành theo chỉ dẫn của Flight Director trong số những điều kiện giống như.
  • Trong vụ tai nạn ngoài ý muốn, lẽ ra khi mất cơ chế lái auto, những phi công phải check những thông số kỹ thuật khác: sức đẩy động cơ, chiều cao..để so sánh; nhưng họ dường như không làm vậy. Nếu tựa như các phi công đó không làm những gì khi cảm ứng vận tốc bị hỏng, máy bay sẽ đáng tin cậy. Thay thế vì phải làm các động tác theo nguyên lý đáng tin cậy bay căn bản, điều sơ đẳng nhất khi lấn sân vào nghề bay thì họ lại quá tin tưởng vào mạng lưới hệ thống bay auto.

Chi tiết khách du lịch and phi hành đoàn[sửa | sửa mã nguồn]

Có 228 người trong máy bay với 3 phi công, 9 tiếp viên đường không. Có một em bé bên dưới 7 tuổi, 7 trẻ con, 82 phái nữ and 126 phái nam.

Theo một list chính thức do hãng Air France tuyên bố, đông đảo khách du lịch là người dân có quốc tịch Brazil and Pháp.[24]

Một list không vừa đủ rất nhiều người trên máy bay đã đc tuyên bố ngày 2/6/2009[25] and 3/6/2009.[26]

220px Guich%C3%A9 Air France Gale%C3%A3o

Du khách của Air France tại quầy giấy tờ thủ tục trong Sân bay thế giới Rio de Janeiro-Galeão.

Đọc thêm[sửa | sửa mã nguồn]

  1. ^

    “Air France jet with 215 people on board ‘drops off radar”. The Times. ngày một tháng sáu năm 2009. Truy vấn ngày một tháng sáu năm 2009.

  2. ^ “Air France statement on crashed airliner in the Atlantic”. BNO News. ngày một tháng sáu năm 2009. Bản gốc tàng trữ ngày 7 tháng sáu năm 2009. Truy vấn ngày một tháng sáu năm 2009.
  3. ^ “Air France Says ‘No Hope’ For Missing Jetliner”. National Public Radio. ngày một tháng sáu năm 2009. Bản gốc tàng trữ ngày 3 tháng sáu năm 2009. Truy vấn ngày một tháng sáu năm 2009.
  4. ^ “Plane Crash Info”. ngày một tháng sáu năm 2009. Truy vấn ngày 2 tháng sáu năm 2009.
  5. ^ “Tìm kiếm intensifies for vanished Air France flight”. MSN News. Agence France-Presse. ngày 2 tháng sáu năm 2009. Bản gốc tàng trữ ngày 6 tháng sáu năm 2009. Truy vấn ngày 2 tháng sáu năm 2009.
  6. ^ “ASN Aviation Safety Database – [[Air France]]”. ASN. Truy vấn ngày 2 tháng sáu năm 2009.
  7. ^ “More debris found from Air France plane crash.” CNN. 3/6/2009. Truy vấn 3 tháng sáu năm 2009.
  8. ^ aăâ“Final report on the accident on 1st June 2009 lớn the Airbus A330-203 registered F-GZCP operated by Air France flight AF 447 Rio de Janeiro – Paris” (PDF). BEA. tháng bảy thời điểm năm 2012. tr. 217.
  9. ^ aă“Briefing”. BEA. ngày 5 tháng bảy thời điểm năm 2012. Bản gốc tàng trữ ngày 12 tháng 11 năm trước đó. Truy vấn ngày 24 tháng hai năm trước đó.
  10. ^ “What Really Happened Aboard Air France 447”.
  11. ^ “Four minutes, 23 seconds – Flight AF447 – Understanding Air France 447” (PDF).
  12. ^ “THE HUMAN FACTOR”.
  13. ^ “Plane searchers spot ocean debris”. Đài truyền hình BBC. ngày 2 tháng sáu năm 2009. Truy vấn ngày 2 tháng sáu năm 2009.
  14. ^ “Mảnh vỡ trên Đại Tây Dương “chưa hẳn của máy bay Pháp”. Vietnamnet. ngày 5 tháng sáu năm 2009. Truy vấn ngày 5 tháng sáu năm 2009.
  15. ^ Evaristo Sa (ngày 3 tháng sáu năm 2009). “Navy ships seek lớn recover Air France crash debris”. Agence France-Presse. Bản gốc tàng trữ ngày 8 tháng sáu năm 2009. Truy vấn ngày 10 tháng sáu năm 2009.
  16. ^ 2 tháng sáu năm 2009%2007-06/Mini-subs_sent_to_look_for_jet “Mini-subs sent lớn look for jet”. News24. ngày 2 tháng sáu năm 2009. Truy vấn ngày 2 tháng sáu năm 2009. [liên kết hỏng]
  17. ^ Phát giác thi thể khách du lịch của phi cơ Air France – Update ngày 7 tháng sáu năm 2009
  18. ^ “Phát giác thêm 3 thi thể vụ tai nạn ngoài ý muốn máy bay Pháp”. www.vietnamnet.vn.
  19. ^ “Tìm cảm nhận thấy hộp đen của máy bay Pháp bên dưới Đại Tây Dương”.
  20. ^ “Tìm cảm nhận thấy tổng thể 2 hộp đen của Air France 447”.
  21. ^ “Chấm hết search Air France 447, tìm kiếm ra 104 thi thể”.
  22. ^ Clark, Nicola (ngày 29 tháng bảy năm 2011). “Report on Air France Crash Points lớn Pilot Training Issues”. The Thủ đô New York Times.
  23. ^ “Huyền bí động trời về vụ tai nạn ngoài ý muốn máy bay 447 xẩy ra năm 2009”.
  24. ^ aă“Flight Air France 447 Rio de Janeiro – Paris-Charles de Gaulle”. Bản gốc tàng trữ ngày 22 tháng bảy năm 2010. Truy vấn ngày 2 tháng sáu năm 2009.
  25. ^ “paslist”. newsbizarre.com. Truy vấn ngày 2 tháng sáu năm 2009.[liên kết hỏng]
  26. ^ Danh sách of passengers aboard lost Air France flight.” Associated Press tại Yahoo! News. ngày 3 tháng sáu năm 2009. Tra giúp ngày 3 tháng sáu năm 2009.
  27. ^ aăâb“Zeisterse in verdwenen Air France vlucht” (bằng tiếng Hà Lan). rtvutrecht.nl. 2 tháng sáu năm 2022.
  28. ^ Éjszaka is keresték a francia Airbust[[Thể loại:Bài viết có văn bản tiếng Hungary]]” (bằng tiếng Hungary). The Grand Rapids Press. ngày 2 tháng sáu năm 2009. Truy vấn ngày 3 tháng sáu năm 2009. Quản lý điều hành CS1: ngữ điệu không rõ (kết nối)
  29. ^ “Air France crash victims believed lớn include therapist who worked at Conductive Learning Center in Southeast Grand Rapids” (bằng tiếng Anh). ngày 3 tháng sáu năm 2009. Truy vấn ngày 3 tháng sáu năm 2009.
  30. ^ aăAlexander kommer aldri tilbake på skolen[[Thể loại:Bài viết có văn bản tiếng Na Uy]]” (bằng tiếng Na Uy). [Dagbladet] lỗi: {{lang}}: văn bản có card ghi lại in xiên (hỗ trợ). ngày 3 tháng sáu năm 2009. Truy vấn ngày 3 tháng sáu năm 2009.
  31. ^ aăâEl hijo del publicista argentino Gabriel Dreyfus viajaba en el avión[[Thể loại:Bài viết có văn bản tiếng Tây Ban Nha]]” (bằng tiếng Tây Ban Nha). [Clarín] lỗi: {{lang}}: văn bản có card ghi lại in xiên (hỗ trợ). ngày 2 tháng sáu năm 2009. Truy vấn ngày 3 tháng sáu năm 2009.
  32. ^ “Family says Air France passenger had a ‘great life”. Bản gốc tàng trữ ngày 6 tháng sáu năm 2009. Truy vấn ngày 4 tháng sáu năm 2009.
  33. ^ “Dane on board missing flight”. The Copenhagen Post. ngày 2 tháng sáu năm 2009. [liên kết hỏng]
  34. ^ aă“Filipino Seaman on Board Crashe Air France Plane”.
  35. ^ 3 tháng sáu năm 2009 “A dispărut la nouă zile după nuntă”. Evenimentul Zilei.
  36. ^ aă“Flygplan försvann över Atlanten”. Dagens Nyheter. ngày một tháng sáu năm 2009. Bản gốc tàng trữ ngày 27 tháng ba năm 2010. Truy vấn ngày 4 tháng sáu năm 2009.
  37. ^ aă실종 여객기에 한국인 탑승 확인, YTN News, 2 tháng sáu năm 2009

Kết nối ngoài[sửa | sửa mã nguồn]

Bản in
  • From the Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation Civile Tàng trữ 2012-12-06 tại Archive.today
  • From the Brazilian Air Force Tàng trữ 2009-08-27 tại Wayback Machine
Khác
  • English Version of BEA report July 2,2009
  • Flight Air France 447 Tàng trữ 2009-06-07 tại Wayback Machine – Air France
  • Information on the investigation Tàng trữ 2012-12-05 tại Archive.today – Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation Civile
  • Informações sobre o voo AF 447 Tàng trữ 2012-09-02 tại Wayback Machine – Brazilian Air Force (tiếng Bồ Đào Nha) / (tiếng Anh)
  • Manuel Garcia Jr, Counterpunch, 1 tháng bảy năm 2009, Clouds, Computers và Composites: The New Crisis in Aviation Tàng trữ 2011-05-10 tại Wayback Machine

Bài Viết: Chuyến bay 447 của Air France là gì? Chi tiết về Chuyến bay 447 của Air France mới nhất 2022

Nguồn: blogsongkhoe365.vn

Xem:  Diệu Nhân là gì? Chi tiết về Diệu Nhân mới nhất 2022

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai.